U96
Tipo VIIc
Ordenado: 30-05-38
Número de Obra: 601
Astillero: F.Krupp Germaniawerft AG, Kiel-Gaarden
Quilla Colocada: 16-09-39
Botado: 01-08-40
Baubelehrung: Marinelehrwerkstatt, Kiel. Baubelehrung U-Boote Ostsee, Kiel
Comisionado: 14-09-40
Feldpost: M 29 052
Servicio
  • 09.40 - 03.43 en la 7.U-Flottille, Kiel y en St.Nazaire como Ausbildungsboot y como Frontboot.
  • 04.43 - 07.44 en la 24.U-Flottille, Memel como Ausbildungsboot.
  • 07.44 - 02.45 en la 22.U-Flottille, Gotenhafen como Schulboot.
Comandantes
  • 09.40 - 03.42: KL Heinrich Lehmann-Willenbrock
  • 03.42 - 03.43: OL Hans-Jürgen Hellriegel
  • 04.43 - 02.44: OL Wilhelm Peters
  • 02.44 - 06.44: OL Horst Willner
  • 07.44 - 02.45: OL Robert Rix
Historial

11 Patrullas realizadas, 28 buques hundidos (190.094 tn) 4 dañados.


Patrulla
Comandante
Fecha
Hora
Buque
Nacionalidad
Tipo
Tonelaje
Posición
Método
1a Lehmann-Willenbrock 11/12/40 15:12 SS.Rotorua Británica Petrolero a vapor 10.890 AM2376 Torpedo
1a Lehmann-Willenbrock 11/12/40 20:52 SS.Towa Holandesa Mercante a vapor 5.419 AM2618 Torpedo
1a Lehmann-Willenbrock 12/12/40 01:56 MV.Stureholm Sueca Mercante a motor 4.575 AM2618 Torpedo
1a Lehmann-Willenbrock 12/12/40 04:31 SS.Macedonier Belga Mercante a vapor 5.227 AM2663 Torpedo
1a Lehmann-Willenbrock 14/12/40 08:55 MV.Western Prince Británica Mercante a motor 10.926 AL3337 Torpedo
2a Lehmann-Willenbrock 16/01/41 03:56 SS.Oropesa Británica Mercante a vapor 14.118 AM0185 Torpedo
2a Lehmann-Willenbrock 17/01/41 07:45 SS.Almeda Star Británica Mercante a vapor 14.936 AM1832 Torpedo
3a Lehmann-Willenbrock 13/02/41 15:08 MV.Clea Británica Petrolero a motor 8.074 AE8774 Torpedo
3a Lehmann-Willenbrock 13/02/41 19:50 MV.Arthur F.Corwin Británica Petrolero a motor 10.516 AL3281 Torpedo
3a Lehmann-Willenbrock 18/02/41 02:27 SS.Black Osprey Británica Mercante a vapor 5.589 AE7988 Torpedo
3a Lehmann-Willenbrock 22/02/41 15:49 SS.Scotish Standard Británica Petrolero a vapor 6.999 AL3668 Torpedo
3a Lehmann-Willenbrock 23/02/41 23:27 SS.Anglo-Peruvian Británica Mercante a vapor 5.457 AL2475 Torpedo
3a Lehmann-Willenbrock 24/02/41 01:16 SS.Linaria Británica Mercante a vapor 3.385 AL2418 Torpedo
3a Lehmann-Willenbrock 24/02/41 02:20 SS.Sirikishna Británica Mercante a vapor 5.458 AL2417 Torpedo
4a Lehmann-Willenbrock 28/04/41 19:25 MV.Oilfield Británica Petrolero a motor 8.516 AL3437 Torpedo
4a Lehmann-Willenbrock 28/04/41 19:25 MV.Caledonia Noruega Petrolero a motor 9.892 AL3437 Torpedo
4a Lehmann-Willenbrock 28/04/41 19:25 SS.Port Hardy Británica Mercante a vapor 8.897 AL3437 Torpedo
4a Lehmann-Willenbrock 19/05/41 03:24 SS.Empire Ridge Británica Mercante a vapor 2.922 AM5474 Torpedo
5a Lehmann-Willenbrock 05/07/41 08:29 SS.Anselm Británica Mercante a vapor 5.954 BD9419 Torpedo
7a Lehmann-Willenbrock 31/10/41 22:47 SS.Bennekom Holandesa Mercante a vapor 5.598 BE1125 Torpedo
8a Lehmann-Willenbrock 19/02/42 23:29 MV.Empire Seal Británica Mercante a motor 7.965 BB7753 Torpedo
8a Lehmann-Willenbrock 20/02/42 04:53 MV.Lake Osweya Americana Mercante a motor 2.398 BB7884 Torpedo
8a Lehmann-Willenbrock 22/02/42 02:44 SS.Torungen Noruega Mercante a vapor 1.948 BB7746 Torpedo
8a Lehmann-Willenbrock 22/02/42 22:57 MV.Kars Británica Petrolero a motor 8.888 BB7557 Torpedo
8a Lehmann-Willenbrock 09/03/42 21:09 MV.Tyr Noruega Mercante a motor 4.265 BB7965 Torpedo
10a Hellriegel 10/09/42 16:31 SS.Elizabeth von Belgie Belga Mercante a vapor 4.241 AK9929 Torpedo
10a Hellriegel 10/09/42 16:33 MV.Steve Noruega Petrolero a motor 6.313 AK9929 Torpedo
10a Hellriegel 11/09/42 De Laes Portuguesa Pesquero a motor 415 BD2394 Artillería

Patrullas


1ª Patrulla

Zarpa de Kiel el 4 de Diciembre de 1940 para realizar funciones de uboot meteorológico.
El U96 estuvo patrullando en una zona al Oeste del Canal del Norte. A primera hora de la tarde del día 11 de Diciembre realizó un primer ataque al convoy HX92 al Noroeste de las Hebridas, hundiendo al SS.Rotorua (británico 10.890tn). El U96 siguió al convoy y más tarde, a última hora de la tarde, hundiría al SS.Towa (holandés 5.419tn) al Oeste del Butt of Lewis. A la mañana del día siguiente también hundiría al MV.Stureholm (sueco 4.575tn) y al SS.Macedonier (belga 5.227tn) ambos al Oeste de las Hebridas.
En la mañana del día 14 de Diciembre el U96 hundiría al MV.Western Prince (británico 10.926tn) que navegaba en solitario y el mismo día dañaría al SS.Empire Razorbill (británico 5.118tn), ambos al Sur de Islandia. Con su último torpedo el U96 alcanzaría y dañaría al buque cisterna MV.Pendrecht (holandés 10.746tn) del convoy OB259, la tarde del 18 de Diciembre al Noroeste de Rockall. El MV.Pendrecht sería hundido por el U48 el 8 de Junio de 1941. El U96 estuvo patrullando al Oeste del Canal del Norte unos días más.
El U96 llegaría a su nueva base de Lorient el 29 de Diciembre de 1940.

2ª Patrulla
Zarpa el 9 de Enero de 1941 de Lorient para operar al Oeste del Canal de Norte e Irlanda.
A primera hora del 16 de Enero el U96 hundiría al SS.Oropesa (británico 14.118tn) al Sureste de Rockall. El mismo día el U96 junto al U93, U94 y U106 fueron desviados al encuentro del convoy OB274, que había sido localizado por un avión Kondor, pero no pudieron atraparlo. El día 17 de Enero por la mañana el U96 hundiría al SS.Almeda Star (británico 14.935tn) al Noreste de Rockall. Tanto el SS.Oropesa como el SS.Almeda Star eran buques de pasajeros, viajaban sin escolta y se perdieron muchas vidas.
El U96 llegó a Kielt el 24 de Enero de 1941.

3ª Patrulla
Zarpa de Kiel el 30 de Enero de 1941 para operar en una zona situada al Sur de Islandia.
El día 13 de Febrero de 1941 el U96 hundiría, al Sur de Islandia, a dos buques rezagados del convoy HX106, el buque cisterna MV.Clea (británico 8.074tn) y al también buque cisterna MV.Arthur F.Corwin (británico 10.156tn), este último ya había recibido dos torpedos del U103. El día 18 el U96 hundiría al SS.Black Osprey (británico 5.589tn), rezagado del convoy HX107, al Sur de Islandia. Los aviones de reconocimiento localizaron el día 19 al convoy OB287 y el U96 junto a otros uboot se dirigieron a su búsqueda. Los uboot no localizaron al convoy debido a que la información facilitada era errónea.
La tarde del día 22 al Suroeste de las Islas Faroe el U96 hundiría al buque cisterna SS.Scotish Standard (británico 6.999tn) rezagado del convoy OB287 y que había sido dañado por un avión Kondor el día anterior.
Otro convoy, el OB288, fue localizado por un avión Kondor del 1/KG40 al Oeste de Irlanda el día 22 de Febrero. El convoy puso rumbo Norte, fue divisado la noche del 22 al 23 por el U96 que lo atacaría (al Sur de Islandia) hundiendo al SS.Anglo-Peruvian (británico 5.457tn). El convoy se dispersó pero el U96 todavía pudo hundir el día 24 a dos buques más, al SS.Sirikishna (británico 5.458tn) y al SS.Linaria (británico 3.385tn).
El U96 llegó a St.Nazaire el 28 de Febrero de 1941.

4ª Patrulla
Zarpa el 12 de Abril de 1941 de St.Nazaire para operar al Sur de Islandia.
Se divisaron muy pocos buques y se sospecho que los convoyes habían sido desviados para evitar las zonas patrulladas por los uboot. El día 18 el U65, U95, U96, U123 y U552 formaron una línea de patrulla al Sur de Islandia. No se divisó a ningún buque hasta el día 28 de Abril cuando el convoy HX121 fue divisado por el U123 al Sur de Reykjavik. Los otros cuatro uboot se dirigieron hacía él. Los U65, U96 y U552 llegaron a la posición del convoy, pero el U65 fue hundido de inmediato por los escoltas. En un ataque realizado la tarde del día 28 el U96 hundiría a tres buques, los buques cisternas MV.Caledonia (noruego 9.892tn) y MV.Oilfield (británico 8.516tn) y el mercante SS.Port Hardy (británico 8.897tn).
El día 29 y 30 de Abril se formaron nuevas líneas de patrulla con los U95, U96, U123 y U552 pero el convoy las esquivó y se perdió el contacto. Los U95, U96 y U123 fueron desviados a la búsqueda del convoy OB316 que fue divisado el día 1 de Mayo por un avión Kondor del 1/KG40 al Suroeste de las Islas Faroes. Se le estuvo buscando durante dos días pero no fue localizado.
De regreso a la base el U96 hundiría, a primera hora del día 19, al SS.Empire Ridge (británico 2.922tn) a 90 millas al Oeste de Bloody Foreland.
El U96 llegaría a St.Nazaire el 22 de Mayo de 1941.

5ª Patrulla
Zarpa de St.Nazaire el 19 de Junio de 1941 para operar en la parte central del Atlántico Norte.
El U96 era uno de los 13 uboote que estaba patrullando en una amplia zona situada al Sur de Groenlandia.
Se divisaron muy pocos buques. Un convoy, probablemente el OG66, fue localizado por un avión el día 29 de Junio, sólo un uboot (el U108) logró acercarse. El U96 hundiría al SS.Anselm (británico 5.954tn) que navegaba en solitario al Norte de las Azores el 5 de Julio de 1941.
El U96 regresó a St.Nazaire el 9 de Julio de 1941.

6ª Patrulla
Zarpa el 2 de Agosto de 1941 de St.Nazaire para operar en la parte central del Atlántico Norte.
El U96, junto a otros uboot que empezaban su patrulla, fue enviado a la posición de un convoy (posiblemente el OG70) que había sido localizado por el U56 el día 4 de Agosto, la búsqueda fue en vano.
Entre el 6 y el 10 de Agosto el U96 y otros diez uboot buscaron sin resultado al convoy HG68 y a otro convoy pero tampoco los divisaron. Entonces el U96 formó parte de un gran número de uboote que patrullaban disperso al Suroeste de Islandia. No localizaron a ningún convoy, posiblemente a causa de los cambios de rutas.
A partir del 1 de Septiembre el U96 formó parte del grupo Kurfürst situado al Oeste del Canal del Norte. El grupo fue desviado hacia el convoy OG73 que había sido divisado por un avión Kondor del 1/KG40 el día 1. El U83 y el U557 de grupo Bosemüller divisaron a los buques del OG73 el día 2. Los dos grupos se unieron par atacar al convoy OG73 pero no lo volvieron a localizar.
El U96 abandonó al grupo y regresó a St.Nazaire el 12 de Septiembre de 1941.

7ª Patrulla
Zarpa de St.Nazaire el 27 de Octubre de 1941 para operar en el Atlántico.
A los uboot U96, U133, U552, U567, U571 y U577 se les ordenó reunirse el día 30 en Newfounland Bank para formar el grupo Stotsstrupp.
El día 31 de Octubre el U552 divisó al convoy HX156 en la parte central del Atlántico Norte. Mientras se dirigía a este convoy el U96 localizó a última hora del día 31 al convoy OS10, hundiendo al SS.Bennekom (holandés 5.998tn) al Noreste de las Azores. El U96 continuó a la búsqueda del HX156 pero sólo el U98 llegó a divisarlo antes de que el contacto se perdiera definitivamente el día 3 de Noviembre.
El U96 se unió al grupo Störtebecker el día 5 de Noviembre al Noreste de las Azores. Tras semanas sin obtener resultados al grupo Störtebecker se le ordena dirigirse hacia el Oeste. Continuaron sin encontrar convoys, el día 17 se formó una nueva línea de patrulla de 500 millas de longitud entre Irlanda y las Islas Azores. También resultó un fiasco. El día 19 el grupo se dividió formando tres nuevas líneas de patrulla (Störtebecker, Gödecke y Benecke) para interceptar al convoy OG77, el U96 estaba en el grupo Benecke. El día 22 antes de que las líneas de patrulla acabaran de formarse, se ordenó a todos los uboot con combustible suficiente que se dirigieran a la zona de Gibraltar. Durante la noche del 27 al 28 de Noviembre el U96 fue reabastecido en Vigo por el buque alemán Bessel. Entonces continuó su trayecto a Gibraltar, para cruzar el estrecho y entrar en el Mar Mediterráneo. El día 31 el U96 fue localizado por un avión Swordfish del escuadrón 812 (FAA) pilotado por el LT.Cdr Woods, con base en el portaviones HMS.Ark Royal (que operaba como “campo de aviación” en Gibraltar). El U96 fue bombardeado y dañado.
El U96 logró llegar a St.Nazaire el 6 de Diciembre de 1941.


En este patrulla viajaría a bordo del U96, como corresponsal de guerra, el Leutnant (S) Lothar-Gunther Buchheim. Buchheim se basaría en sus vivencias personales para escribir su libro más famoso "Das Boot".
Os recomendamos leer el artículo histórico "La séptima patrulla del U96" donde se desglosa el Ktb de esta patrulla, para de este modo poder compararlo con "Das Boot".

8ª Patrulla
Zarpa de St.Nazaire el 31 de Enero de 1942 para operar en la zona de Nueva Escocia y Cape Cod.
El día 19 de Febrero al Sureste de Cape Sable el U96 hundiría al MV.Empire Seal (británico 7.965tn) y a primera hora del día 20 hundiría al MV.Lake Osweya (americano 2.398tn). El día 22 hundiría al SS.Torungen (noruego 1.948tn) al Sur de Halifax, el mismo día por la tarde hundiría al buque cisterna MV.Kars (británico 8.888tn). El día 9 de Marzo hundiría al MV.Tyr (noruego 4.265tn) al Oeste de Isla Sable.
El U96 regresó a St.Nazaire el 23 de Marzo de 1942.

9ª Patrulla
Zarpa de St.Nazaire el 23 de Abril de 1942 para operar la zona Oeste del Atlántico Norte.
El U96 formó parte junto al U94, U124, U406, U569 y U590 (formando el grupo Hecht) en una operación en la zona de Newfounland Bank.
El día 11 de Mayo, mientras los uboot se dirigían a su zona de patrulla, el U569 divisó al convoy ONS92 en la parte central del Atlántico Norte. La noche del 11 al 12 Mayo atacaron al convoy los uboot U124, U569 y U94, fueron hundidos cinco buques, el contacto se perdió el día 13 de Mayo.
La línea de patrulla Hecht se formó finalmente a primera hora del día 14 por delante de la posible posición del convoy ONS92 (perdido el día 13) pero no fue localizado. Por la noche el grupo puso rumbo Norte, tras dos días el grupo puso rumbo Suroeste. El día 20 el U406 localizó al convoy ONS94, lo estuvo siguiendo durante varias horas pero fue alejado por los escoltas. Los otros uboot no pudieron contactar con el convoy a causa de la niebla. A pesar de los esfuerzos realizados el convoy no pudo volver a ser localizado. El grupo Hecht se dirigió a una zona de reabastecimiento a 600 millas al Sur de Cape Race donde fueron reabastecidos a partir del día 25 por el U116.
El grupo se reagrupó de nuevo el día 30 de Mayo para realizar una patrulla de barrido en las rutas de convoys conocidas. Los uboot patrullaron inicialmente al Sur de Newfounland Bank para dirigirse después a una zona situada a unas 600 millas al Sureste de Cape Farewell. En el trayecto, el día 31, el U590 divisó al convoy ONS96 pero el tiempo empeoró y la operación de ataque se anuló el día 2 de Junio, los uboot continuaron su ruta hacia el Este. El día 8 el U124 divisó al convoy ONS100 pero tras hundir a una Corbeta de la escolta perdió el contacto con el convoy el día 9 de Junio a causa del mal tiempo. El convoy fue localizado de nuevo el día 10 por el U94 y cuatro buques fueron hundidos antes de que la operación finalizara el día 12.
El grupo Hecht continuó su patrulla hacia el Noreste. El día 16 el U96 divisó al convoy ONS102. Se les ordenó atacar, pero la escolta era muy fuerte, el U94 y el U590 resultaron dañados y se abandonó el ataque el día 18, todos los uboot iniciaron el regreso a la base. El U96 hizo su patrulla menos provechosa, quizás en parte a la inexperiencia del nuevo Comandante de la nave (OL.Hellriegel) que realizaba su primera patrulla de guerra.
El U96 llegó a St.Nazaire el 1 de Julio de 1942.

10ª Patrulla
Zarpa el 24 de Agosto de 1942 para operar en el Atlántico.
A partir del día 31 el U96 formó parte de un nuevo grupo, el grupo Stier, al Oeste de Irlanda. El día 4 de Septiembre de 1942 el grupo Stier en combinación con el grupo Vorwärts formaron una extensa línea de patrulla al Oeste de Irlanda a la espera del paso de algún convoy.
Por la tarde del día 9 el convoy ON127 cruzó por la parte Sur de la línea de patrulla siendo divisado por el U584. El contacto se perdió durante la noche pero se recuperó el día 10. Esa misma tarde el U96 hundiría a dos buques al Norte de las Azores, concretamente el SS.Elizabeth von Belgie (belga 4.241tn) y el buque cisterna MV.Steve (noruego 6.313tn). También dañaría al MV. F.J.Wolfe (británico 12.190tn) que pudo continuar con el convoy y llego a St.John’s el día 19.
A primera hora del día 11 el U96 hundiría a cañonazos un barco pesquero, el De Laes (portugués 416tn) en las cercanías del convoy ON127.
Los ataques al convoy ON127 continuaron hasta el día 14 de Septiembre, el convoy había empezado a ser protegido por aviones con base en Newfounland a partir del día 13, y esto, unido a la mala visibilidad causó la suspensión de la operación. Siete buques del convoy fueron hundidos y fue una de las pocas veces en la guerra en que todos los uboot participantes en un ataque conjunto lanzaron al menos un torpedo cada uno.
El U96 fue reabastecido al Noroeste de las Azores el 17 de Septiembre por el U461. Entonces formo parte a partir del día 20 de la línea de patrulla Vorwärts al Este de Newfounland Bank. El convoy RB1 cruzó por el centro de la línea el día 23 siendo divisado por el U404. Este convoy estaba formado por vapores de los Grandes Lagos con destino a Inglaterra. Los uboot fueron informados de que eran buques de línea transportando tropas. El grupo Vorwärts se unió al grupo Pfeil para efectuar el ataque conjuntamente. El U96 torpedeó y dañó al SS.New York (británico 4.989tn) a última hora del día 25 en la parte central del Atlántico Norte, este buque fue hundido poco después por el U91.
El U96 regresó a St.Nazaire el 5 de Octubre de 1942.

11ª Patrulla
Zarpa de St.Nazaire el 26 de Diciembre de 1942 para operar en el Atlántico.
El U96 formó parte del grupo Jaguar al Noreste de Newfounland. El 22 de Enero de 1943 un convoy, probablemente el HX223, pasó por la punta Oeste de la línea de patrulla. Las condiciones no eran óptimas para las trasmisiones radiofónicas y se informó muy tarde del avistamiento. El contacto con el convoy se perdió, las búsquedas del mismo realizadas por los grupos Jaguar y Haudegen fueron en vano.
El U96 llegó a Königsberg el 8 de Febrero de 1943.

El U96 en Febrero de 1943 paso a la 24.U-Flottille en Memel para el entrenamiento de nuevas tripulaciones. El U96 estuvo retirado entre Octubre de 1943 y Febrero de 1944. En Julio de 1944 el U96 fue destinado a la 22.U-Flottille en Gotenhafen como Schullboot. Fue descomisionado en Gotenhafen en Febrero de 1945. El día 30 de Marzo de 1945 el U96 fue hundido en Wilhelmshaven durante un ataque aéreo realizado por aviones bombarderos de la USAF. Más tarde fue desguazado.