Tipo XXIX-a, XXIX-b, XXIX-b2, XXIX-c y XXIX-d |
En los primeros meses de 1.944 se presentaron los requerimientos para un submarino con aparato motriz principalmente eléctrico (elektro-Boot) de tamaño medio (1.000 Tm como máximo) y que tuviera, aproximadamente, una instalación motriz similar a la del Tipo XXI pero con la mitad de su capacidad y un tamaño similar el del Tipo VIIC. Lo que se pedía, en definitiva, era un pequeño y maniobrable submarino oceánico para operaciones entre el Cabo Norte y Gibraltar, no un submarino “Atlántico” real. Su autonomía debía ser de 7.000 millas a 10 nudos. También había un requerimiento extra, era el de otro submarino mayor, con el doble de autonomía, para poder sustituir al Tipo XXI en operaciones de largo radio de acción, incluso con un motor la mitad de potente. Un factor decisivo para esto era el cuello de botella en que se había convertido la producción de los motores destinados al Tipo XXI. |
Una condición indispensable, en cuanto al diseño, era que deberían estar disponibles inmediatamente y, además, debían tener un armamento de 8 tubos lanzatorpedos. Se presentaron varios diseños, desde el modelo A hasta el D, la diferencia entre ellos era el tamaño y, por supuesto, sus características motrices. De estos se eligió como el mejor de todos al XXIX-B, sobre todo en su relación coste-ejecución. El tiempo de recarga de las baterías, 9 horas, era muy alto; la velocidad en inmersión, 15,4 nudos, era inadecuada. Para ello se incrementaron el número de celdas de las baterías y se coloco un motor diesel más potente, a este modelo se le bautizo como Tipo XXIX-B2. |
Especificaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Tipo XXIX-e, XXIX-e1 |
Estos diseños, presentados en Agosto de 1.944, constituían un mayor desarrollo del Tipo XXIX y tenia unos datos técnicos similares. |
Especificaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Tipo XXIX-f, XXIX-gk, XXIX-h |
Estos diseños, desarrollados por IBG, estaban enfocados a crear unos submarinos capaces de navegar sumergidos a altas velocidades de schnorkel emitiendo los menores ruidos posibles, es decir, lo más cercano a navegación totalmente silenciosa. |
Todos ellos utilizaban el mismo motor diesel, el MWM RS34, pero diferían en el numero de baterías, el H tenia solo 2 grupos baterías, el F tenia 3, el G tenia 4. El armamento torpedero era como el del Tipo XXI. Los modelos G y H tenían, como característica especial, un schnorkel diseñado para altas velocidades y un novedoso casco en forma de “K” que hacia a los submarinos mas inmunes respecto de las contramedidas hidrofonicas y el radar aliados. |
Especificaciones Tipo XXIX-f | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Especificaciones Tipo XXIX-gk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Especificaciones Tipo XXIX-h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Tipo XXIX-k1, XXIX-k2, XXIX-k3, XXIX-k4 y XXIX-ks |
En los primeros meses de 1.944 se llevaron a cabo estudios para comprobar que cualidades mejorarían al incorporar una instalación diesel de circuito cerrado en los submarinos del tipo XVIIB y XXVI. Debido a la forma de sus cascos se consiguieron resultados poco satisfactorios ya que no era posible almacenar suficiente cantidad de oxigeno gaseoso. Otra investigación se desarrollo posteriormente, en el verano de 1.944, con 4 diseños basados en el Tipo XXIXB, los cuales se denominaron Tipo XXIXK1-K4. El, relativamente, gran volumen de oxigeno era transportado en botellas y, el peso de estas, hacían que el desplazamiento del submarino aumentase. |
Los tipos K1 y K2 se diferenciaban en tamaño y potencia, el K2 tenía el doble de potencia que el K1. El K4 tenía menos motor que el K2 pero era mas potente, con el consiguiente ahorro de espacio que permitiría llevar una mayor cantidad de oxigeno. También se propuso llevar una parte del oxigeno en estado liquido para poder aumentar la autonomía. En el K3 se intento dar un giro diferente, se había propuesto darle la alta velocidad en inmersión que tenían los submarinos tipo Walter instalándole un dispositivo de circuito cerrado, pero no se pudo lograr esto, incluso con la restricción total del espacio para el armamento y la tripulación. Sin embargo, se obtuvieron unos logros espectaculares con 4 motores MB501C que podrían hacerle alcanzar 21,5 nudos en inmersión, aunque deberían tener almacenado oxigeno en estado liquido. Como no podía ser de otra forma, la situación militar en 1.944 y los problemas para fabricar estos motores, hicieron este programa inviable. Todavía se proyecto otro modelo más en el cual se intentaría instalar, en el mismo submarino, un dispositivo capaz de producir oxígeno del agua de mar, el Tipo XXIXKS. |
Especificaciones Tipo XXIX-k1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El oxigeno para el sistema de propulsión se llevaba en cilindros. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Especificaciones Tipo XXIX-k2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El oxigeno para el sistema de propulsión se llevaba en cilindros, una parte también estado liquido. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Especificaciones Tipo XXIX-k3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El oxigeno para el sistema de propulsión se llevaba en cilindros, una parte también en estado liquido. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Especificaciones Tipo XXIX-k4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El oxigeno para el sistema de propulsión se almacenaba en cilindros, una parte también en estado liquido. |