U966
Tipo VIIc
Ordenado: 05-06-41
Número de Obra: 166
Astillero: Blohm und Voß, Hamburg
Quilla Colocada: 01-05-42
Botado: 14-01-43
Baubelehrung: 8.KLA, Hamburg
Comisionado: 04-03-43
Feldpost: M 51 418
Destinos
  • 03.43 - 07.43 en la 5.U-Flottille, Kiel como Ausbildungsboot
  • 08.43 - 11.43 en la 9.U-Flottille, Brest como Frontboot
Comandantes
  • 03.43 - 11.43: OL Eckehard Wolf
Historial

1 patrulla, ningún buque hundido.


Patrullas

1ª Patrulla
Zarpa de Kiel el 9 de Septiembre de 1943 y llega a Molde el 15 de Septiembre de 1943.

2ª Patrulla
Zarpa de Molde el 17 de Septiembre de 1943 y llega a Trondheim el 18 de Septiembre de 1943.
3ª Patrulla
Zarpa de Trondheim el 5 de Octubre de 1943 hacia el Atlántico Norte.
El U966 se dirigía hacia Francia cuando sería localizado el día 10 de Noviembre, por la mañana, al Noroeste de Cabo Ortegal, por un avión Wellington del escuadrón 612 (WO I.D.Gunn).
Hubo un intenso combate y el avión lograría lanzar seis cargas que dañaron al U966, antes de alejarse. Mientras en el U966 se realizaban varias reparaciones de emergencia, llegaría a la zona otro avión Wellington, esta vez del escuadrón 407 de la RCAF. El avión sería derribado y el U966 pondría rumbo hacia la costa Española.
En el trayecto el U966 sería atacado por un USN Liberator del VP-105 y más tarde por dos Liberators, uno  del VP-103 (Lt K.L.Wright) y otro del VP-110 (Lt J.A.Parrish).
Finalmente el U966 sería atacado por un avión Liberator Checo del escuadrón 311 (F/Sgt Zanta) que le lanzaría varios cohetes. El U966 sería barrenado cerca de la playa de Satafata (España). La tripulación se dirigía hacia la costa en varios botes neumáticos cuando serían recogidos por pescadores españoles.
Morirían 8 tripulantes del U966, el resto (42) serían internados en España. Nueve de ellos serían rápidamente repatriados a Alemania.

Nota:

Investigaciones posteriores realizadas por Juan Carlos Salgado han demostrado que el avión Wellington no fue derribado por el U966, es más el supuesto avión nunca llegó a atacar al U966.

A causa de las averías sufridas en el primer ataque, el U966 intentó repararlas permaneciendo sumergido, cosa que era muy dificil a causa de los daños sufridos que obligaban a soplar constantemente los tanques de lastre para evitar que la nave su fuera al fondo, lo que causaba el consumo del tan preciado aire comprimido. Tras emerger el U966 fue localizado y atacado varias veces tal como se indica en la ficha.

Podéis leer el trabajo de investigación realizado por Juan Carlos Salgado en el siguiente artículo: U 966 Gut Holz

Desde U-Historia queremos agradecer a Juan Carlos Salgado su trabajo y su aportación para aclarar este incidente