7 Patrullas, 16 buques hundidos (88.463 tn)

1ª Patrulla
Zarpa de Kiel el 6 de Enero de 1942 hacia Francia.
El U504 llegaría a su nueva base de Lorient el 20 de Enero de 1942.

2ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 25 de Enero de 1942 hacia aguas Norteamericanas.
El U504 era uno de los uboote que formaba parte de la tercera oleada de la operación Paukenschlag. A partir de mediados de Febrero el U504 patrullaría el extremo Norte de los estrechos de Florida. El día 22 el U504 hundiría al SS.Republic (americano 5.287tn) y el día 23 hundiría al SS.W.D.Anderson (americano 10.227tn) ambos petroleros fueron hundidos cerca de Juno Beach, Florida.
El día 26 el petrolero MV.Mamura (holandés 8.245tn) sería hundido por el U504 al Noreste de las Bahamas. Tras este hundimiento se iniciaría una búsqueda del uboot atacante, el día 28 un avión procedente de Key West lanzaría varias cargas contra un objeto sumergido. A la zona llegarían varios buques que también realizarían varios ataques con cargas. El “objeto” era una ballena. El U504 se encontraba lejos de esta zona. El día 16 de marzo atacaría y hundiría al mercante británico SS.Stangarth (5.966tn).
El U504 regresaría a Lorient el 1 de Abril de 1942.

3ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 2 de Mayo de 1942.
El U504 patrullaría inicialmente en el extremo Oeste del Caribe, luego entraría al Caribe a través del Canal de Yucatán. El día 29 hundiría al SS.Allister (británico 1.597tn) al Sur de Gran Cayman.
A primeros de Junio el U504 se dirigiría hacia el Oeste, en una semana hundiría cinco buques al Este de la península de Yucatán. El día 8 de Junio hundiría al SS.Tela (hondureño 3.901tn) y al SS.Rosenborg (británico 1.512tn). El día 11 hundiría al SS.Crijnssen (holandés 4.282tn) y al SS.American (americano 4.846tn) y el día 14 al SS.Regent (leton 3.280tn).
El U504 regresaría a Lorient el 7 de Julio de 1942.

5ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 19 de Enero de 1942 hacia el Atlántico Central.
Inicialmente el U504 operaría como U-Tanker. Aproximadamente el día 12 de Febrero reabastecería al U108 al Norte de las islas Canarias.
A mediados de Febrero el U504 formaría parte del Grupo Rochen, situado al Sur de las Azores, para operar contra los convoys US-Gibraltar. El Grupo patrullaría hacia el Oeste a partir del día 16 pero tras 4 días volverían hacia el Este. El día 22 los uboote del Grupo serían desviados hacia el convoy UC1 que había sido divisado por el U522 al Noroeste de Madeira. El contacto se produciría el día 23 y en las operaciones dos petroleros serían hundidos y otros dos dañados. El U504 no tendría éxito. La persecución del convoy UC1 finalizaría el día 27. Los uboote del Grupo Rochen serían reabastecidos por el U461 al Suroeste de las Azores a partir del día 1 de Marzo.
Tras ser reabastecidos los cinco uboote del Grupo Rochen formarían una nueva línea de patrulla, Grupo Tümmler, que empezaría a dirigirse hacia el Este con rumbo a las islas Canarias el día 5. Los uboote seguirían este rumbo hasta el día 11 cuando se encontraban entre las islas Canarias y Marruecos. El día 11 sería localizado un pequeño convoy costero, el convoy navegaba demasiado rápido para ser alcanzado por el Grupo Tümmler. El Grupo Tümmler se dirigiría hacia el Noreste para interceptar al convoy UGS6 que se encontraba a unas 1.500 millas y se dirigía a Gibraltar.
El Grupo no llegaría a contactar con el convoy. A partir del día 18 la fuerte escolta aérea llegaría procedente de Gibraltar. La operación finalizaría el día 19 con un total de cuatro buques hundidos por uboote de los Grupos Unverzagt y Wohlgemut.
El U504 llegaría a Lorient el 24 de Marzo de 1943.

6ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 21 de Abril de 1943 hacia el Atlántico Norte.
El U504 formaría parte a partir del día 4 de Mayo del Grupo Amsel-1, situado al Este de Newfounland. Este Grupo formaba una línea de patrulla por delante del convoy ONS5. La noche del 4 al 5 de Mayo los primeros uboote de los Grupos Amsel-1 y Amsel-2 y Fink localizarían al convoy. Se iniciarían los ataques y el convoy se separaría formando pequeños convoys. Al mediodía del día 5 aparecería una espesa niebla y se perdería el contacto. La operación se daría por finalizada el día 6. Doce buques del convoy fueron hundidos y se perderían seis uboote . El U504 no tendría éxito.
A partir del día 8 los Grupos Amsel-1 y Amsel-2 se agruparían creando al Grupo Elbe. El Grupo permanecería al Este de Newfounland. Estaban a la espera de dos convoys. El día 8 se les ordenaría dirigirse hacia el Sureste para interceptar al convoy HX237 pero el convoy se encontraba demasiado lejos. Entonces los uboote de los Grupos Elbe se dirigirían hacia el Sureste a toda máquina para interceptar al convoy SC129.
El día 10 los Grupos Rhein y Elbe se unirían y formarían a los Grupos Elbe-1 y Elbe-2. El U504 estaba en el Grupo Elbe-2. Mientras los uboote formaban la línea de patrulla, el día el convoy la cruzaría. Sería avistado por el U504 pero sería localizado por los escoltas y alejado. No obstante el contacto se recuperaría el día 12, once uboote serían rechazados por los escoltas quedando algunos de ellos dañados. El U186 sería hundido. Tras la llegada del portaviones de escolta HMS.Biter la operación finalizaría el día 14 al Suroeste de Irlanda. Dos buques hundidos y dos uboote perdidos fueron el resultado de las operaciones.
El U504 llegaría a Bordeaux el 29 de Mayo de 1943.

7ª Patrulla
Zarpa de Bordeaux el 27 de Julio de 1943 hacia el Atlántico Central.
Los uboot U504, U461 y U462 cruzarían juntos el Golfo de Vizcaya acompañados de una escolta de Destructores, que los dejaría solos el día 29. El U461 y el U462 debían dirigirse hacia las islas de cabo Verde para reabastecer a los uboote que se dirigieran hacia el Océano Índico. El día 30 de Julio los uboote serían avistados por un avión Liberator del escuadrón 53 (F/O W.J.Irving) a unas 150 millas al Noroeste de Cabo Ortegal.
El avión, que estaba bajo de combustible, avisaría a un avión Sunderland del escuadrón 228 (F/O S.White) y a un Catalina del escuadrón 210. El Sunderland a su vez avisaría a un Liberator del escuadrón 19 de la USAF y a un Halifax del escuadrón 502 (F/O W.S.Biggar). El avión Catalina abandonaría la zona para buscar al Segundo SG.
Los tres uboote empezarían a navegar en círculos y atacarían a los aviones. El avión Halifax intentaría, sin resultado, un bombardeo a gran altura. Tras ser dañado por la artillería antiaérea abandonaría la zona. Poco después llegaría otro Halifax del escuadrón 502 (F/O van Rossum) y lanzaría un ataque en medio del fuerte fuego antiaéreo. Sus cargas tocarían de lleno al U462.
El U504, que había conseguido sumergirse, sería buscado por buques de guerra. El HMS.Kite (Capt F.J.Walker) localizaría al U504 a unas 50 brazas de profundidad e iniciaría los ataques. A los ataques, que durarían varias horas, se unirían el HMS.Wild Goose (Lt-Cdr D.E.G.Weymss) HMS.Woodpecker (Lt-Cdr R.E.S.Hugonin) y HMS.Wren (Lt-Cdr R.M.Aubrey). De pronto aparecerían en la superficies manchas de combustible y restos humanos. El U504 había sido destruido.
No hubo supervivientes, 53 muertos.
La posición del hundimiento del U504 fue 45º33’N 10º47’W.