Compartimiento de Proa

El compartimento de proa de los sumergibles alemanes era posiblemente el lugar de los mismos más ocupado y de mayor actividad, sobre todo si tenemos en cuenta que era en él en donde se debía concentrar el mayor número de tripulantes pues era el lugar destinado al alojamiento de los marineros y suboficiales menores como cabos.
El espacio quedaba reducido a la mínima expresión en los primeros momentos de las travesías, pues además de ser, como ya se ha comentado, alojamiento de una parte de los tripulantes era usado como improvisada despensa en la que se almacenaban cajas de frutas, jamones, panes y otras vituallas, por si fuera poco los momentos en los que se debía de proceder a cargar los torpedos desde el exterior o a introducirlos dentro de los tubos tras el disparo de los que ya estaban dentro hacían que el espacio disponible fuera casi inexistente debiendo de plegar las literas hacia los costados para poder llevar a cabo todas las maniobras necesarias para los casos citados, durante las cuales la proa se tornaba en una especie de bosque de cadenas y útiles precisos para llevar a cabo tan laborioso trabajo.
La situación de los torpedos de reserva (debajo del piso de planchas de proa y sobre los tanques de compensación de torpedos y nivelación) hacia que las planchas del piso supusieran varios objetos más a los que se les debía buscar la ubicación idónea para que no estorbaran en esas necesarias maniobras.
Tras lo que se ha explicado, es obvio que el trabajo, que debían de desarrollar los marineros y suboficiales destinados a las labores en este compartimento era muy duro.
Vamos a ver a continuación por medio de dibujos y fotografías comentadas, como era y más o menos que había en la proa de los tipo VII


Proa "3d"
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Vista literas
1-
Marco de puerta entre sala de oficiales y sala de proa, se puede ver el hueco para el cierre de la puerta estanca
2-
Piso, debajo se encuentran los tanques de compensación de torpedos y nivelación y sobre ellos se situaban hasta cuatro torpedos de reserva debidamente trincados para evitar que se movieran
3-
Literas, se las llamaba "cama caliente" porque cada litera era compartida por dos o más tripulantes que ocupaban la litera de un modo alternativo, cuando uno entraba de servicio su compañero ocupaba la litera
4-
Taquillas o armarios de los tripulantes para guardar los pocos objetos personales que podían llevar consigo
5-
Cable de soporte de la litera que podía desmontarse para abatir la misma durante las maniobras con las armas (torpedos y minas)
6-
Bandeja y cables eléctricos
7-

 Interruptor eléctrico


Mamparo de sala proa vista a babor
1-
Caja de conexiones y fusibles (ver instalación eléctrica)
2-
Interruptores eléctricos
3-
Cáncamo para maniobras con grandes pesos
4-
Mamparo entre sala de proa y compartimento de oficiales
5-
Tubo de ventilación (ver ventilaciones)
6-
Barras de telemando y articulaciones cardan
7-

Derivación de tubo de ventilación y tapa

8-
Barra con ganchos que hacen de perchas
9-
Válvula de aire del grupo de Alta presión nº 6
10-
Cuaderna y platabanda o pletina de refuerzo
11-
Casco resistente
12-
Taquilla o armario
13-
Deriva vertical y timones de rumbo de torpedo
14-
Hélice trasera de menor diámetro que la delantera y cuyo giro durante su curso hacia el blanco es a la izquierda
15-
Hélice delantera el giro al contrario de la anterior es a la derecha, es hélice preponderante por lo que su acción tiende a hacer girar levemente al torpedo sobre su eje, efecto que es contrarrestado por el giróscopo
16-
Plano y timón horizontal del torpedo que lo gobierna  y lo mantiene a la profundidad predeterminada
17-
Sección de cola del torpedo que contiene motores y sistemas de gobierno del mismo
18-
Bombillo manual para sacar agua de la sentina o de los tanques
19-
Filtro
20-
Marco de la puerta de que comunica la sala de proa con el compartimento de oficiales 

Mamparo de sala proa
1-
Escotilla con volante de cierre y cierres para carga de torpedos
2-
Barras para soporte y guía de torpedos
3-
Chapa de protección de tubos y cables
4-
Volante de la válvula de ventilaciones, (ver en el apartado de ventilaciones -> válvula de compuerta entre mamparos)
5-
Tubo de ventilación (ver ventilaciones)
6-
Caja de conexiones y fusibles (ver instalación eléctrica)
7-
Interruptores eléctricos
8-
Compartimento de oficiales
9-
Mamparo entre sala de proa y compartimento de oficiales
10-
Volante de válvula de ventilación, (ver en el apartado de ventilaciones -> válvula de compuerta entre mamparos)
11-
Ventilación y tapa
12-

Caja de empalmes eléctricos.


Mamparo sala proa vista a estribor
1-
Bandeja de cables eléctricos y cables
2-
Tubo acústico (ver sistemas de órdenes > comunicaciones internas)
3-
Válvula de tubo acústico
4-
Tubo y tapa de ventilación (ver ventilaciones),
5-
Volante de válvula de ventilación (ver ventilaciones > Válvula de compuerta entre mamparos)
6-
Mamparo entre sala de oficiales y sala de proa
7-
Cáncamo para maniobras con grandes pesos
8-
Sirena de alarma
9-
Grupo de válvulas de aire Alta presión de los grupos nº 4 y nº5
10-
 Filtro de aire Alta presión.
11-
Taquilla o armario
12-
Casco resistente
13-
Platabanda o refuerzo de cuaderna
14-
Cuaderna

Parte del rail y sección de cola del torpedo

1.- Caja de conexiones eléctricas y fusibles (ver Sistema eléctrico), 2.- Cuaderna y platabanda o pletina de refuerzo, 3.- Cardan y barras de telemando, (ver Telemandos) la barra y el cardan superior coresponden al tanque de lastre nº 5, 4.- Armarios o taquillas para guardar los objetos personales de los tripulantes, 5.- Sección de cola del torpedo, la sección de cola contiene los motores y sistemas de gobierno del torpedo (giróscopo que gobierna el rumbo del torpedo, placa hidrostática y péndulo que gobierna la profundidad a la que navega y motores que acciónan las hélices que propulsan el torpedo. En la cola podemos ver algunos huecos y tornillos que sirven para calibrar los aparatos mencionados, 6.- Casco resistente, 7.- Cáncamos y pletinas para sujetar el rail al casco en una situación o posición predeterminada, permiten el desplazamiento transversal del rail que está limitado por la longitud de las pletinas, 8.- Orejetas o cáncamos para sujección o izado del rail longitudinal, 9.- Agugeros para diferentes maniobras y pletinas que marcan la utilidad de cada agujero, (ver Detalle de rail) 10.- Zuncho o grapa para tricar o maniobrar con torpedos, 11.- Rail o viga dotado con múltiples cáncamos, soportes, agujeros con posiciones estudiadas y predeterminadas que facilitan las maniobras cuando se cargan torpedos o minas al hacer de ello un trabajo rutinario y perfectamente estudiado, 12.- Soporte de cartuchos de potasio y cartucho (ver Ventilaciones), 13.- Cáncamos y pletinas que cumplen el mismo cometido que el apartado (8) pero en este caso permiten el desplazamiento longitudinal del rail, la acción combinada de ambos (8 y 13) fijan el rail en una posición inamovible, 14.- Cuerpo del torpedo, es la zona donde se encuentran las baterías o el combustible necesarios para el funcionamiento del motor del torpedo, 


Panorámica hacia proa de rail y torpedo

1.- Cuaderna y platabanda o refuerzo, 2.- Aparejo de cadena, hace las veces de "grúa", 3.- Viga o rail transversal soldada al casco resistente sobre la que se desliza el aparejo para maniobras con torpedos y minas, 4.- Piñón del eje de transmisión, se acopla por medio de una cadena al piñón del cojinete y rueda (6) (la cadena no está en su lugar), 5.- Casco resistente, 6.- Rueda, cojinete y piñón que con ayuda de una cadena hace girar el eje de transmisión acoplado al piñón (4) que su vez desplaza transversalmente los carros de los aparejos situados en los railes transversales, 7.- gaqncho auxiliar para maniobras con torpedos y minas, éste gancho era usado ademas para otros usos entre ellos colgar coys, (hamacas) o alimentos, 8.- Cáncamos y pletinas que permiten el desplazamiento longitudinal del rail, 9.- Rueda del aparejo de proa sirve para tirar o arriar de la carga (torpedos y minas), 10.- Tubo lanzatorpedos nº 2 en babor, 11.- Tubo lanzatorpedos nº 4 en babor, 12.- Piso planchas debajo se encuentran estibados y sujetos los torpedos de reserva sobre los tanques de compensación de torpedos y el tanque de nivelación, 13.- Litera, se las llamaba "cama caliente" porque cada litera era compartida por dos o más tripulantes que ocupaban la litera de un modo alternativo, cuando uno entraba de servicio su compañero ocupaba la litera, 14.- Cuerpo del torpedo, es la zona donde se encuentran las baterías o el combustible necesarios para el funcionamiento del motor del torpedo, 15.- Zuncho o grapa para tricar o maniobrar con torpedos


Rail para carga de torpedos

La sección de proa era,como ya sabemos el lugar donde se encontraban cuatro de los cinco tubos lanzatorpedos (como ya vimos el quinto estaba en la sala de motores eléctricos la que está más a popa del sumergible, ver motores eléctricos, popa e hidráulicos en esta sección). Los tubos lanzatorpedos podían ser cargados indistintamente com minas o torpedos, podían llevar un torpedo cada tubo o hasta tres minas, dependiendo de la misión encomendada y tipo de sumergible usado, pues había sumergibles que no estaban capacitados o diseñados para llevar a cabo misiones de minado. El U-995 tenía esa capacidad y podía llevar minas o torpedos o ambos a la vez pudiendo cumplir una misión de minado en aguas enemigas y dirigiendose luego con el resto de la carga de torpedos a interceptar algún convoy que viajara no muy lejos de la zona minada.
Para cargar minas y torpedos se necesitaban, dado el gran peso de ambos, aparejos y útiles para hacer el trabajo, aparejos que sirvieran para izar o controlar grandes pesos del orden de las dos o tres toneladas.
A los sumergibles alemanes se les dotó en la proa de dos railes montados longitudinalmente, diseñados para desarrollar ese trabajo. Esos railes, se deslizaban transversalmente, con ayuda de dos carros cada uno por otros dos railes comunes y con ellos se podían hacer las maniobras precisas y concretas para introducir torpedos y minas en el sumergible para posteriormente cargar el arma deseada en los tubos lanzatorpedos.
Los railes citados tenían soldados cáncamos que se enganchaban en aparejos o pletinas que permitían desplazar o trincar el rail. En el primer caso para acceder a los torpedos almacenados bajo las planchas o participar en las maniobras de carga de torpedos o minas en los tubos las pletinas se usaban para mantener el rail fijo al casco y así evitar que se moviera o para realizar leves y precisos movimientos transversales o longitudinales, la vena central de los railes tenía además diversos orificios practicados y que etiquetados indicaban la posición precisa de cáncamos o barras auxiliares para maniobrar dependiendo de arma y tubo en la carga de dichas armas.
A continuación vamos a ver como eran esos railes y con ello tendremos una idea más concreta de su uso y del trabajo que se desarrollaba con ellos  


1.- Salida de Aire en los torpedos de propulsión por aire comprimido, 2.- Timón de dirección del torpedo accionado por el giróscopo, 3.- Deriva vertical del torpedo en la cual van instalados los timones de dirección o rumbo, 4.- Hélices, se instalan dos y son contrarrotatorias, esto es giran en sentido contrario por lo que una tiene paso a la derecha y la otra a la izquierda ésta solución fue adoptada para contrarrestar casi toda la reacción del agua sobre los propulsores por la cual el torpedo tiende a rotar sobre su eje longitudinal influenciado por la hélice, en la práctica el efecto prevalece pero minimamente debido a la acción de la hélice preponderante que es la de mayor volumen, 5.- Derivas o planos horizontales sobre los que van montados los timones de profundidad o hidroplanos que son controlados por la placa hidrostática y sirven para mantener al torpedo a una profundidad predeterminada, 6.- Refuerzo o platabanda de cuadernas (hay 8 iguales), 7.- Cuaderna, (hay 8 iguales), 8.- Sección de cola del torpedo, en ella se encuentran el motor y los mecanismos de propulsión y gobierno del torpedo como giróscopo, placa hidrostática, péndulo y servomotores que accionan cables de gobierno de timones e hidroplanos, 9.- Casco resistente, 10.- Orejetas o cáncamos para sujección o izado del rail longitudinal, 11.- Grapa de anclaje rápido para barra,12.- Cáncamos y pletinas para sujetar el rail al casco en una situación o posición predeterminada, permiten el desplazamiento transversal del rail que está limitado por la longitud de las pletinas, 13.- Cáncamos y pletinas que cumplen el mismo cometido que el apartado anterior pero en este caso permiten el desplazamiento longitudinal del rail, la acción combinada de ambos (12 y 13) fijan el rail en una posición inamovible, 14.- Cáncamo al cual se trinca el aparejo de cadena para izar o arriar el rail y la carga, 15.- Aparejo de cadena, hace las veces de "grúa"

16.- Viga o rail transversal soldada al casco resistente sobre la que se desliza el aparejo para maniobras con torpedos y minas, 17.- Grupo de piñones fijados al casco que actúan sobre una cadena y sirven para desplazar el aparejo a lo largo de la viga transversal, 18.- Pequeños cojinetes o soportes del eje de transmisión, 19.- Soporte del volante, piñones y cadenas que actúan sobre el eje de transmisión para mover los aparejos sobre las vigas o railes transversales a voluntad, 20.- Volante con cadena para girar el eje de transmisión, 21.- Barra de cremallera para usar un útil con aparejo que desplace longitudinalmete la carga del rail, 22.- Rail o viga dotado con múltiples cáncamos, soportes, agujeros con posiciones estudiadas y predeterminadas que facilitan las maniobras cuando se cargan torpedos o minas al hacer de ello un trabajo rutinario y perfectamente estudiado, 23.- Barra de transmisión para el desplazamiento de los aparejos por las vigas transversales, 24.- Zuncho o grapa para tricar o maniobrar con torpedos, 25.- Freno del carro-aparejo transversal, 26.- Ruedas del carro aparejo transversal, 27.- Rodillos de guia verticales que guian el carro por el rail y evitan la resistencia por rozamiento, 28.- Cuerpo del torpedo, es la zona donde se encuentran las baterías o el combustible necesarios para el funcionamiento del motor del torpedo, 29.- Cabeza del torpedo,  la cabeza de combate va cargada con explosivos, en éste caso se trata de una cabeza de prácticas, 30.- Cáncamo para la sujección del rail (ver marca 12), 31.- Soporte o placa para soportes, 32.- Espoleta del torpedo, es la que produce la explosión del mismo al impactar contra el blanco   


Detalle de aparejo y accesorios
1.- Mamparo entre sala de proa y sala de oficiales, 2.- Cuaderna, 3.- Viga para desplazamiento transversal del carro-aparejo, 4.- Cadena para desplazamiento transversal del carro-aparejo, 5.- Rodillos de guía, 6.- Carro-aparejo, 7.- Palanca de freno del carro,  8.- Uña de freno del aparejo, 9.- Piñón de freno del aparejo (la uña (8) engrana en él evitando que el aparejo se arrie en caso de alguna avería durante el izado, 10.- Rueda para arriado o izado del aparejo se gira con ayuda de una cadena (no la hay en la foto pero es igual que la que se ve en la marca (12) ), 11.- Piñón y cadena de transmisión para desplazar el aparejo transversalmente, 12.- Rueda para accionar la barra o eje y los piñones de transmisión transversal (se hace con ayuda de la cadena), 13.- Piñón  para el giro del eje de transmisión (14) que mueve el carro-aparejo transversalmente. Va accionado por otro piñón acoplado a la rueda (12) por medio de una cadena que no hay en la foto, 14.- Barra o eje de transmisión,15.- Rail para carga de torpedos y minas, 16.- Zuncho o abrazadera para sujetar los torpedos, 17.- Torpedo

Detalle de rail y torpedo hacia el costado

1.- Cabeza del torpedo
2.- Rail para carga de torpedos y minas
3.- Zuncho o grapa para sujetar el torpedo al rail
4.- Cadena del aparejo, de ella se suspende la carga (rail y contenido, en éste caso el torpedo)
5.- Eje de transmisión piñón y cojinete que mueven transversalmente el carro aparejo por el rail transversal
6.- Ejes y transmisiones cardan de telemandos para válvulas de ventilación (uno de ellos abre o cierra la ventilación del tanque de lastre nº 5 de proa)
7.- Cuaderna
8.- Tubos
9.- Amarios o taquillas para guardar objetos personales
10.- Litera que como podemos ver se abatía cuando se trabajaba con los torpedos


Detalle de railes y aparejo

1.- Cuerpo de torpedo, 2.- Zuncho o grapa para sujetar el torpedo,3.- Rail para carga de torpedos y minas (en él se pueden ver diferentes orificios marcados con placas que indican la utilidad de cada orificio (ver detalle de rail), 4.- Casco resistente, 5.- Cáncamos y pletinas que sujetan al rail o permiten de un modo limitado el desplazamiento longitudinal del mismo, 6.- Cojinete-soporte del eje o barra de transmisión para desplazamiento transversal del carro-aparejo, 7.- Gancho para colgar aparejos auxiliares para maniobras con grandes pesos, el gancho tambien se usaba para colgar otras cosas como coys o algunos alimentos 8.- Piñón y cadena de transmisión para desplazamiento transversal del aparejo, 9.- Soporte-cojinete para eje de piñones que con ayuda de los elementos del apartado (8) hacen desplazarse a la cadena (11) y con ella al carro-aparejo (15), 10.- Freno del carro-aparejo, 11.- Cadena que desplaza el carro-aparejo, 12.- Rail para desplazamiento transversal del carro-aparejo, 13.- Rueda para arriado-izado del aparejo Se acciona con ayuda de una cadena que no está en la foto, 14.- Rodillos de guia del carro-aparejo, 15.- Carro-aparejo, 16.- Cáncamo y tornillo que sujetan el rail a la cadena de izado-arriado del aparejo, 17.- Caja de conexiones eléctricas, 18.- Lineas de cables, 19.- Cabeza del torpedo


Detalle del rail

En la presente foto vemos un detalle de los agujeros que tenía el rail, en el podemos observar las diferentes posiciones en las que se debían colocar los útiles (ganchos, cáncamos o aparejos) para según que maniobra se deseara hacer.
Las placas grabadas y situadas encima de cada uno de los agujeros indicaban la utilidad de cada uno para una maniobra concreta habia para toda clase de armas (torpedos o minas) en el caso de la foto los agujeros estaban destinados a las maniobras con las minas de tipo TMB y en las placas situadas encima de dos de los orificios podemos ver que uno estaba destinado a maniobras con minas para los tubos I y II que eran los que estaban situados arriba y los tubos III y IV que eran los que estaban situados abajo


Tubos lanzatorpedos

El arma de los submarinos por excelencia es el tubo lanzatorpedos.
Los torpedos son armas con mecanismos delicados y complejos y tanto durante su manipulación como durante su lanzamiento hay que manejarlos con cuidado. Los tubos son a su vez elementos indispensables para lanzar los torpedos y al igual que los torpedos tienen determinado número de mecanismos también delicados que permiten el lanzamiento seguro de los mismos. Así un torpedo no puede ser cargado si la puerta externa está abierta porque determinados mecanismos de seguridad impiden que la puerta interna pueda abrirse, a su vez la puerta externa queda bloqueada cuando la puerta interna permanece abierta, tampoco puede ser lanzado si la puerta externa esta cerrada pues los mismos mecanismos asociados al de disparo impiden que el mecanismo de disparo actúe.
El éste siguiente apartado veremos algunos de los mecanismos citados o parte de ellos, así como otros mecanismos de disparo.


Vista general de los Tubos lanzatorpedos

1.- Cuerpo del torpedo, 2.- Rail para carga de torpedos, 3.- Cabeza del torpedo, 4.- Volante adicional del telemando de la válvula de ventilació correspondiente al tanque de lastre nº 5 de proa, 5.- Tubo lanzatorpedos nº 2, 6.- Bulárcama de refuerzo de cuaderna, 7.- Cuadro de conexiones eléctricas, 8.- Caja y volante de control del motor del cabrestante y molinete, 9.- Engranaje de abrestante y molinete, 10.- Repetidor desde sala de control que indica los parámetros de los torpedos,
11.- Caja de luces indicadoras de cada uno de los tubos lanzatorpedos (total cuatro luces que tienen el mismo orden de los tubos arriba izquierda y abajo izquierda tubos 2 y 4 respectivamente, arriba derecha y abajo derecha tubos 1 y 3 respectivamente) solo tienen dos usos posibles o bien se encienden para dar orden de disparo de uno de ellos o bien indican si el tubo esta cargado o descargado  12.- Tubo lanzatorpedos nº I, 13.- Conjunto de botella y válvulas de aire del tubo nº 1 justo debajo se encuentra el conjunto correspondiente al tubo nº 3, 14.-Tubo de aire para disparo de torpedos, 15.- Tapa de tubo lanzatorpedos, 16.- Tubo lanzatorpedos abierto en cuyo interior se puede ver la parte de cola de un torpedo.


Vista tubo lanzatropedos

1.- Espoleta del torpedo, 2.- Manilla para tope del torpedo, 3.- Tapa del tubo lanzatorpedos, 4.- Anillo de cierre de la tapa, (ver sistema de bloquo de tapas), 5.- Purga, 6.- Embudo que envia los residuos que salen por la purga hacia las sentinas, 7.- Tubo de aire de disparo entre la botella y el tubo lanzatorpedos, 8.- Botella de aire comprimido para disparo, 9.- Palanca de cierre de la tapa, 10.- Válvula de disparo, 11.- Palanca de retención y disparo de la válvula electromagnética, 12.- Muelle del disparador, 13.- Electroimán de disparo, 14.- Barra de bloqueo de tapas, (ver sistema de bloquo de tapas), 15.- Tope para barra de bloqueo, 16.- Barra de disparo, 17.- Palanca de válvula de desagüe del tubo (una vez disparado el torpedo y cerradas las tapas exteriores se accionaba para abrir la válvula (18) y enviar el agua que contenía el tubo hacia el tanque de compensación de tropedos), 18.- Válvula de desagüe.


Tapa tubos lanzatorpedos
1-
Barra de apertura de la tapa exterior
2-
Chapa de seguridad (gira solidaria con el aro de cierre 3 y bloquea o desbloquea la barra (1) la posición que vemos es de desbloqueo para la tapa exterior),
3-
Aro de cierre de la tapa
4-
Tapa en ella podemos ver en números romanos el número asignado al tubo (en éste caso se trata del tubo nº I)
5-
Barra para cierre del aro  (pintada en verde)
6- Manija para tope de torpedo o pistón, a partir de ciertas fechas se intercalaba un pistón entre el torpedo y la tapa para evitar que saliera el aire al exterior y por tanto la salida de burbujas a la superficie no delatara la posición del sumergible, el pistón tras la salida del torpedo retornaba a la posición inicial empujado por la presión del agua
7- Embudo de drenaje
8- Válvula de disparo
9- Tubo de aire que comunica la botella de aire con la válvula de disparo (8)
1-
Caja de luces indicadoras de cada uno de los tubos lanzatorpedos, (total cuatro luces que tienen el mismo orden de los tubos, arriba izquierda y abajo izquierda tubos 2 y 4 respectivamente, arriba derecha y abajo derecha tubos 1 y 3 respectivamente) solo tienen dos usos posibles o bien se encienden para dar orden de disparo de uno o varios de ellos o bien indican si el tubo esta cargado o descargado
2-
Barra de apertura de la tapa exterior
3-
Tope solidario con la barra de apertura o cierre de la tapa exterior (2) que bloquea o permite el giro del aro (9) dependiendo de la posición que la chapa (4) tenga y que depende a su vez de la posición del aro
4-
Chapa de seguridad (gira solidaria con el aro de cierre 3 y bloquea o desbloquea la barra (2) la posición que vemos es de desbloqueo para la tapa exterior)
5-
Válvula de disparo
6- Tubo de aire que comunica la botella de aire con la válvula de disparo (5)
7- Barra para cierre del aro  (pintada en verde)
8- Tapa, en ella podemos ver en números romanos el número asignado al tubo (en éste caso se trata del tubo nº I)
9- Aro de cierre de la tapa.

Sistema de bloqueo de tapas

En la foto de la izquierda, vemos como se bloquea la tapa exterior.

En la foto principal vemos la chapa de seguridad desplazada a la izquierda solo podemos hacer uno de los dos posibles movimientos o bien girar la barra de la tapa exterior para abrirla con lo que bloquearemos la tapa interior o bien girar a la izquierda el aro de cierre, lo que tal y como vemos en el recuadro, la chapa de seguridad bloquea la barra que abre la tapa exterior


Cabrestante
1.- Volante para control  del motor del cabrestante y molinete, 2.-Caja de control para el motor del cabrestante y molinete, 3.- Control de cubierta para el motor, 4.- Control de cubierta para la caja de engranajes del cabrestante, 5.- Motor del cabrestante y molinete, 6.- Selector de cubierta para funcionamiento del cabrestante o molinete, 7.- Engranaje para la tracción del molinete del molinete, 8.- Cabrestante, 9.- Polin del engranaje del molinete, 10.- Control de cubierta del embrague del molinete, 11.- Control de cubierta del freno del molinete, 12.- Eje-transmisión del molinete, 13.- Molinete, 14.- Cadena del ancla, 15.- Escobén (tubo por el que pasa la cadena desde el molinete al ancla), 16.- Caja-alojamiento del ancla, 17.- Compartimento para almacenaje de materiales propios de cubierta (cabos, cables, grilletes,etc.), 18.- Ancla, 19.- Casco exterior,

20.- compartimento de proa dentro del casco resistente, 21.- Casco resistente, 22.-Engranajes del motor al cabrestante, 23.- Cuaderna, 24.- Quilla, 25.- Cierre abovedado del casco resistente, 26.- Aligeramientos (los aligeramientos ovalados sirven además de para disminuir el peso del las planchas para permitir el paso de una persona que deba realizar trabajos de mantenimiento o inspeccción en los tanques, cualquier aligeramiento permite además el desplazamiento rápido del agua entre los espacios internos de los tanques de modo que ese desplazamiento o acumulación de agua no afecte a la estabilidad), 27.- Vagra, (las vagras son planchas longitudinales que con las varengas dividen los tanques en pequeños compartimentos, todas ellas (vagras y varengas) llevan aligeramientos excepto aquellas que delimitan un compartimento o espacio estanco) 28.- Planchas de refuerzo (en el plano se pueden ver unos pequeños orificios alargados que permiten el desplaszamiento del aire que contiene el tanque en su espacio superior cuando se inunda el tanque, el aire asi desplazado por la presión del agua se dirige hacia las ventilaciones), 29.- Tanque de lastre nº 5 de proa, 30.- Gatera (tubo por el que pasa la cadena desde el molinete hasta la caja de cadenas que   31.- Arraigada (Anclaje para sujetar la cadena a la caja), 32.- Caja de cadenas, 33.- Roda reforzada 


Engranajes cabrestante
1-
Tubo lanzatorpedos nº 2 y mecanismos asociados al mismo
2-
Polin de engranajes y motor eléctrico del cabrestante y molinete
3-
Engranajes del cabrestante, detrás de ellos se situa el motor eléctrico  es de suponer dadas las diferencias entre los planos consultados y la foto que presentamos que había sumergibles con diferente configuración y situación de los mecanismos y motor
4-
Carcasa de acoplamiento hacia cabrestante
5-
Tubo lanzatorpedos nº 1

 


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