En los buques de superficie para producir electricidad se usan alternadores o generadores eléctricos. En sus inicios, se usaban dínamos o generadores de corriente continua para pasar al uso de los alternadores más tarde, en los buques de superficie los alternadores o generadores de corriente alterna eran, y son, movidos por medio de motores de combustión interna o máquinas de vapor (alternativas o turbinas) pues esos motores o máquinas podían y pueden estar funcionando de un modo permanente, incluso en algunos casos el mismo motor principal mueve o movía alternadores para ayudar a producir corriente o en los casos de propulsión turbo eléctrica o diesel eléctrica.
En los sumergibles, en ocasiones, no era posible hacer funcionar los generadores sobre todo cuando había que sumergirse y hasta que apareció el schnorkel que permitía el funcionamiento de los motores diesel a profundidad periscópica y por tanto y para esa profundidad los motores podían seguir cebados para continuar trabajando como generadores.
Al llevar a cabo la inmersión, se paraban los motores diesel y se ponían a funcionar los motores eléctricos. Los motores eléctricos de un sumergible tenían una doble función, tal y como vemos más arriba actuaban como generadores y eran usados como propulsores de diferentes formas cuando el submarino navegaba en superficie, pasando a trabajar de modo permanente como motores cuando el submarino se sumergía, sobre todo si no disponía de schnorkel para navegar por encima de la cota periscópica (ver en artículos técnicos Combinaciones de propulsión y carga de baterías)
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Motor-generador eléctrico de babor |
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Convertidor de 110 voltios c.c a 50 voltios c.a. |
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Mando y panel para funcionamiento con motor eléctrico de babor |
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Panel del motor eléctrico de babor |
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Voltimetros y amperímetros del motor generador-eléctrico (intensidad de campo, intensidad de carga, intensidad de descarga, tension de carga, etc.) de babor |
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Telégrafo de órdenes |
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Cuentarevoluciones del motor de babor, |
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Sala de motores diesel |
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Telemando para válvula del tanque de lastre de popa |
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Convertidor c.c.-c.a |
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Voltimetros y amperímetros del motor generador-eléctrico (intensidad de campo, intensidad de carga, intensidad de descarga, tension de carga, etc.) de estribor |
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Mando y panel para funcionamiento como motor eléctrico de estribor |
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Unidad GV (ver TZR) |
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Motor-generador eléctrico de estribor |
Los sistemas de carga y propulsión en algunos tipos de sumergibles eran diferentes llegando en algunos casos a tener dos generadores para producir corriente y para propulsión y uno o dos motores eléctricos de crucero y más silenciosos para propulsión del sumergibles.
En algunos casos los motores eléctricos eran dobles (dos motores en una misma carcasa) y tenían varios modos de combinarse con las baterías. Un ejemplo de estos motores es el denominado "Herta" que equipaban los Tipo XXI
Para baja velocidad:
Baterías en paralelo motores en serie con lo cual se produce el voltaje más bajo posible en los inducidos
Para media velocidad:
Hay dos posibilidades, la primera motores en paralelo y baterías en paralelo con lo cual se produce un voltaje medio en los inducidos lo que da una velocidad media baja.
El segundo método es, motores en serie baterías en serie con lo que se obtiene un voltaje medio en los inducidos , disponiendo de tres grupos de baterías, lo que da al submarino una velocidad media alta.
Para alta velocidad:
Motores en paralelo baterías en serie, lo cual proporciona un voltaje alto en los inducidos y produce la máxima velocidad.
Motor y batería de la parte superior se pueden combinar con batería o motor respectivamente de la parte inferior para dar las otras combinaciones posibles.
