Tipo IX

Antecedentes

El proyecto del Tipo IX se inicia en 1935 cuando se vio la necesidad de disponer de un sumergible más grande que el Tipo VII capaz de llegar con rapidez a áreas operacionales situadas a gran distancia y que llevara un número elevado de torpedos o minas. Un sumergible que operara en solitario y en patrullas largas.
El diseño del Tipo IX partió del diseño del Tipo IA pero debía ser más grande, tener unos motores más potentes, mayor velocidad y autonomía y poder transportar más torpedos de reserva. Se construyeron más de 2000 Tipo IX en todas sus variantes (siete subtipos diferentes) convirtiéndose en el segundo Tipo de uboot más utilizado en la Segunda Guerra Mundial por detrás del Tipo VII.

Los Tipo IX eran muy navegables y realizaron largas patrullas en el Atlántico Sur, Océano Índico y en aguas Asiáticas. También fueron ampliamente utilizados para patrullar la costa Este Norteamericana. Una de sus previstas utilizaciones iniciales era la de escoltar a los Mercantes Alemanes en sus trayectos por el Atlántico.


Diseño

El Tipo IX, cuyo diseño y construcción era diferente a la del Tipo VII, era un uboot oceánico. Su diseño estaba basado entre el Tipo IA y la serie de sumergibles U81 de 1.916 que habían sido los más eficientes en la Gran Guerra.
Se tomó como base la del Tipo IA para ahorrar tiempo y recursos. Uno de los criterios era aumentar la potencia motora para de este modo llegar antes a las zonas de operaciones. Esto se conseguiría utilizando motores Diesel de 9 cilindros en vez de los de 8 cilindros, que tantos problemas habían dado, de los Tipo IA. Se utilizarían en los motores sistemas compresores (parecidos a un Turbo) y de este modo la potencia pasaría de 1.540cv a 2.400cv. El interior de la sala de máquinas fue del todo rediseñada para acoger a los nuevos motores, más grandes y pesados. La sala de máquinas se situaría justo por detrás de la sala de control pasando las dependencias de los suboficiales delante de la sala de control.
La Sala de control se encontraba situada más hacia popa en comparación con los Tipo I y quedando justo en el centro del uboot, la torreta y el puente quedaban por encima de la Sala de control.
El Tipo IX era del tipo doble casco, su casco de presión estaba completamente dentro del casco exterior. Tenía una amplia y plana cubierta con los lados perpendiculares, de este modo en la cubierta había sitio suficiente para transportar 10 torpedos de reserva dentro de contenedores estancos y resistentes a la presión. El diámetro del casco a presión era de 12 cm. más grande que el del Tipo I.

Armamento

El armamento original consistía en un cañón de 10,5 cm. situado en la cubierta, delante de la torreta, una ametralladora C/30 situada en el Wintergarten y un cañón antiaéreo de 3,7 cm. situado en la cubierta detrás de la torreta.
A medida que la contienda avanzaba se producirían numerosos cambios. Se mantendría el cañón de cubierta pero el armamento antiaéreo aumentaría con la llegada de las ametralladoras de 20mm y sus variantes.
Ante la petición de que los Tipo IX debían de disponer de más torpedos, se les dotó de cuatro tubos lanzatorpedos en la proa y de dos situados en la popa. En total se transportaban 22 torpedos. En la sala de torpedos de proa había cuatro en sus tubos, cuatro de reserva debajo del suelo. En la sal de torpedos de proa había dos en sus tubos y otros dos de reserva. En la cubierta había otros 10 torpedos de reserva.

Tipo IX

Diseño

Conocido como Tipo IXa, era el Tipo IX original de los que se comisionaron ocho.
El pedido para los cuatro primeros se haría en Junio de 1936 y hubo un segundo pedido de cuatro unidades en Diciembre de ese mismo año.

El primer Tipo IX en ser comisionado fue el U37 el día 4 de Agosto de 1938.


El U37 tipo IXa en Lorient

Especificaciones Tipo IXa
Desplazamiento
Superficie: 1.032 metros cúbicos
Inmersión: 1.153 metros cúbicos
Máximo en inmersión: 1.408 metros cúbicos
Dimensiones
Longitud total: 76,5 m
Manga: 6,51 m
Calado: 4,7 m
Altura Total: 9,4 m
Longuitud casco presión: 58,75 m
Anchura casco presión: 4,4 m
Espesor casco presión: 18.5 mm
Motores
Diesel: 2 MAN
Tipo: M6V 40/46 (9 cilindros) sobrealimentados
Potencia máxima nominal: 2 x 2.200cv
Potencia máxima
(120 minutos):
2 x 2.350cv
Potencia máxima
(30 minutos):
2 x 2.500cv
Revoluciones: 470 - 490 rpm
Eléctricos: 2 SSW
Tipo: 2GU 345/34
Potencia máxima nominal: 2 x 210cv a 205rpm
Potencia máxima
(60 minutos):
2 x 500cv a 275 rpm
Potencia como generador: 2 x 416 KW a 450rpm 220v
Hélices
Número: 2
Número de palas: 3
Diámetro: 1.9m
Velocidad Máxima
Superficie: 18.2 nudos
Inmersión: 7.7 nudos
Autonomía Máxima
Superficie a 10 nudos: 10.500 millas
Superficie a 12 nudos: 8.100 millas
Superficie a 18.2 nudos: 3.800 millas
Diesel Eléctrico a 10 nudos: 11.350 millas
Inmersión a 4 nudos: 65 (78) millas
Combustible
Capacidad Total: 154 toneladas
Sístema de Baterías (X)
Número: 2 Grupos de 62 células
Tipo: AFA 36 MAK 740
Capacidad: 9.620 amperios/hora
Profundidad de Inmersión
Profundidad Operacional: 100m
Profundidad de Colapso: 200m
Tiempo de inmersión
Inmersión de emergencia: 35 segundos
Tubos lanzatorpedos
Proa: 4
Popa: 2
Torpedos: 22 ó 66 minas TMB/44TMA
Artillería: 1x10,5cm SKc/35, 1x3.7cm, 1x2cm
Munición almacenada
10.5cm: 180 unidades
3.7 cm: 2.625 unidades
2cm: 4.250 unidades
Tripulación
Oficiales: 4
Marinería: 44

(X) Los sistemas de Baterías variaban según el astillero en que los uboote eran construidos.

La artillería y la dotación aumentaría al avanzar la contienda.


Tipo IXb

Diseño

El Tipo IXb disponía de más capacidad de combustible (se paso de 154 a 165 toneladas) lo que aumentaba su radio de acción hasta las 12.000 millas náuticas.
Externamente la única diferencia con los Tipo IXa era que el cañón de cubierta estaba montado más cerca del puente.
Los primeros Tipo IXb fueron ordenados en Julio de 1937, se comisionarían 14 uboote del Tipo IXb.

El U124 Tipo IXb

Especificaciones Tipo IXb
Desplazamiento
Superficie: 1.051 metros cúbicos
Inmersión: 1.178 metros cúbicos
Máximo en inmersión: 1.430 metros cúbicos
Dimensiones
Longitud total: 76,5 m
Manga: 6,75 m
Calado: 4,7 m
Altura Total: 9,6 m
Longuitud casco presión: 58,75 m
Anchura casco presión: 4,4 m
Espesor casco presión: 18.5 mm
Motores
Diesel: 2 MAN
Tipo: M6V 40/46 (9 cilindros) sobrealimentados
Potencia máxima nominal: 2 x 2.200cv
Potencia máxima
(120 minutos):
2 x 2.350cv
Potencia máxima
(30 minutos):
2 x 2.500cv
Revoluciones: 470 - 490 rpm
Eléctricos: 2 SSW
Tipo: 2GU 345/34
Potencia máxima nominal: 2 x 210cv a 205rpm
Potencia máxima
(60 minutos):
2 x 500cv a 275 rpm
Potencia como generador: 2 x 416 KW a 450rpm 220v
Hélices
Número: 2
Número de palas: 3
Diámetro: 1.72 m
Velocidad Máxima
Superficie: 18.2 nudos
Inmersión: 7.3 nudos
Autonomía Máxima
Superficie a 10 nudos: 12.000 millas
Superficie a 12 nudos: 8.700 millas
Superficie a 18.2 nudos: 3.800 millas
Diesel Eléctrico a 10 nudos: 12.400 millas
Inmersión a 4 nudos: 64 millas
Combustible
Capacidad Total: 165 toneladas
Sístema de Baterías
Número: 2 Grupos de 62 Células
Tipo: AFA 33 MAL 740
Capacidad: 11.300 amperios/hora
Profundidad de Inmersión
Profundidad Operacional: 100m
Profundidad de Colapso: 200m
Tiempo de inmersión
Inmersión de emergencia: 35 segundos
Tubos lanzatorpedos
Proa: 4
Popa: 2
Torpedos: 22 ó 66 minas TMB/44TMA
Artillería: 1x10,5cm SKc/35, 1x3.7cm, 1x2cm
Munición almacenada
10.5cm: 180 unidades
3.7 cm: 2.625 unidades
2cm: 4.250 unidades
Tripulación
Oficiales: 4
Marinería: 44

Tipo IXc

Diseño

El Tipo IXc fue una nueva evolución del diseño original. Las diferencias más importantes eran el incremento de los tanques de combustible localizados entre el casco exterior e interior. La capacidad total llegaría a las 208 toneladas.

Se comisionaron un total de 54 Tipos IXc entre Marzo de 1939 y Julio de 1942.


El U160 Tipo IXc

Especificaciones Tipo IXc
Desplazamiento
Superficie: 1.120 metros cúbicos
Inmersión: 1.232 metros cúbicos
Máximo en inmersión: 1.540 metros cúbicos
Dimensiones
Longitud total: 76,76m
Manga: 6,76m
Calado: 4,67m
Altura Total: 9,6 m
Longuitud casco presión: 57,75m
Anchura casco presión: 4,4m
Espesor casco presión: 18.5 mm
Motores
Diesel: 2 MAN
Tipo: M6V 40/46 (9 cilindros) sobrealimentados
Potencia máxima nominal: 2 x 2.200cv
Potencia máxima
(120 minutos):
2 x 2.350cv
Potencia máxima
(30 minutos):
2 x 2.500cv
Revoluciones: 470 - 490 rpm
Eléctricos: 2 SSW
Tipo: 2GU 345/34
Potencia máxima nominal: 2 x 210cv a 205rpm
Potencia máxima
(60 minutos):
2 x 500cv a 275 rpm
Potencia como generador: 2 x 416 KW a 450rpm 220v
Hélices
Número: 2
Número de palas: 3
Diámetro: 1.72m
Velocidad Máxima
Superficie: 18.3 nudos
Inmersión: 7.3 nudos
Autonomía Máxima
Superficie a 10 nudos: 13.450 millas
Superficie a 12 nudos: 11.000 millas
Diesel Eléctrico a 10 nudos: 16.300 millas
Inmersión a 4 nudos: 63 millas
Inmersión a 2 nudos: 128 millas
Combustible
Capacidad Total: 208 toneladas
Sístema de Baterías
Número: 2 Grupos de 62 células
Tipo: AFA 33 MAL 740
Capacidad: 11.300 amperiors/hora
Profundidad de Inmersión
Profundidad Operacional: 100m
Profundidad de Colapso: 200m
Tiempo de inmersión
Inmersión de emergencia: 35 segundos
Tubos lanzatorpedos
Proa: 4
Popa: 2
Torpedos: 22 ó 66 minas TMB/44TMA
Artillería: 1x10,5cm SKc/35, 1x3.7cm, 1x2cm
Munición almacenada
10.5cm: 180 unidades
3.7 cm: 2.625 unidades
2cm: 8.500 unidades
Tripulación
Oficiales: 4
Marinería: 44
La artillería y la dotación aumentaría al avanzar la contienda.

Tipo IXc/40

Diseño

Los diseñadores se las arreglaron para encontrar sitio para otras seis toneladas de combustible surgiendo de este modo el Tipo IXc/40.
También estaban equipadoscon nuevos sistemas ampliamente probados en los TIpo VII cómo sistemas de válvulas neumáticas etc..
Aunque se ordenó la construcción de 163 de ellos sólo serían comisionados 87.
Inicialmente el proyecto se denominó IXc/39

Los otros 76 fueron cancelados para concentrar la producción de uboote en los nuevos Tipo XXI y XXIII.

El U190 Tipo IXc/40

Especificaciones Tipo IXc/40
Desplazamiento
Superficie: 1.140 metros cúbicos
Inmersión: 1.257 metros cúbicos
Máximo en inmersión: 1.545 metros cúbicos
Dimensiones
Longitud total: 76,76m
Manga: 6,86m
Calado: 4,67m
Altura Total: 9,48m
Longuitud casco presión: 57,75m
Anchura casco presión: 4,44m
Espesor casco presión: 18.5mm
Motores
Diesel: 2 MAN
Tipo: M6V 40/46 (9 cilindros) sobrealimentados
Potencia máxima nominal: 2 x 2.200cv
Potencia máxima
(120 minutos):
2 x 2.350cv
Potencia máxima
(30 minutos):
2 x 2.500cv
Revoluciones: 470 - 490 rpm
Eléctricos: 2 SSW
Tipo: 2GU 345/34
Potencia máxima nominal: 2 x 210cv a 205rpm
Potencia máxima
(60 minutos):
2 x 500cv a 275 rpm
Potencia como generador: 2 x 416 KW a 450rpm 220v
Hélices
Número: 2
Número de palas: 3
Diámetro: 172m
Velocidad Máxima
Superficie: 18.3 nudos
Inmersión: 7.7 nudos
Autonomía Máxima
Superficie a 10 nudos: 13.850 millas
Superficie a 12 nudos: 11.400 millas
Diesel Eléctrico a 10 nudos: 16.800 millas
Inmersión a 4 nudos: 63 millas
Inmersión a 2 nudos: 128 millas
Combustible
Capacidad Total: 215 toneladas
Sístema de Baterías
Número: 2 Grupos de 62 Células
Tipo: AFA33 MAL 740
Capacidad: 11.300 amperios/hora
Profundidad de Inmersión
Profundidad Operacional: 100m
Profundidad de Colapso: 200m
Tiempo de inmersión
Inmersión de emergencia: 35 segundos
Tubos lanzatorpedos
Proa: 4
Popa: 2
Torpedos: 22 ó 66 minas TMB/44TMA
Artillería: 1x10,5cm SKc/35, 1x3.7cm, 1x2cm
Munición almacenada
10.5cm: 180 unidades
3.7 cm: 2.625 unidades
2cm: 8.500 unidades
Tripulación
Oficiales: 4
Marinería: 44

Tipo IXd

Al iniciarse la guerra se vio la necesidad de disponer de un sumergible que combinara una gran autonomía con una gran velocidad. Estaba claro que iniciar un proyecto nuevo de cero sería muy complicado y que habría problemas tanto con los astilleros como con los suministradores. Entonces se decidió modificar un Tipo IX. Se propusieron dos versiones del nuevo proyecto, que fueron diseñadas y construidas en paralelo. La única diferencia entre los dos proyectos era la planta motriz.
Uno de los proyectos priorizaba la velocidad, el Tipo IXd1, y el otro la autonomía, el Tipo IXd2. Del Tipo IXd1 se comisionarían 2 unidades, del Tipo IXd2 28 y de una tercera versión derivada del IXd1, denominada IXd1/42, se comisionaría 1 unidad.
Las tres versiones compartían el mismo casco de presión que era igual que los del Tipo IX pero más largo para incrementar la habitabilidad interior necesaria en las largas patrullas. El casco exterior era más ancho y alto que el tipo IX convencional. Ambos diseños disponían de dos periscopios.
Los primeros contratos fueron adjudicados a los Astilleros AGWesser en Mayo de 1940.

Tipo IXd1

Diseño

El Tipo IXd1 era la versión priorizaba la velocidad, esto se conseguiría utilizando seis motores Daimler-Benz MB-501 que eran motores Diesel de alta velocidad sobrealimentados refrigerados por agua. Estos motores eran los utilizados en las Lanchas Torpederas (las S-Boats) y daban muy buenos resultados. Cada hélice era movida por tres de estos motores. La potencia total era de 9.000cv lo que permitía una velocidad de 20.8 nudos.
Se construyeron y comisionaron dos Tipo IXd1, los U180 y U195. Los motores dieron muchos problemas, el sistema de refrigeración no era del todo eficaz y el calor en la sala de motores era intolerable. Otro problema era la humareda blanca que desprendían los escapes que era visible a gran distancia. La autonomía tampoco era la deseada.


Especificaciones Tipo IXd1
Desplazamiento
Superficie: 1.610 metros cúbicos
Inmersión: 1.799 metros cúbicos
Máximo en inmersión: 2.150 metros cúbicos
Dimensiones
Longitud total: 87,58m
Manga: 7,5m
Calado: 5,35m
Altura Total: 10,2m
Longuitud casco presión: 68,5m
Anchura casco presión: 4,4m
Espesor casco presión: 18.5mm
Motores
Diesel: 6 Daimler Benz
Tipo: MB501 (20 cilindros)
Potencia máxima nominal: 6 x 1.500cv
Revoluciones: 1.600 rpm
Eléctricos: 2 SSW
Tipo: 2GU 345/34
Potencia máxima nominal: 2 x 210cv a 205rpm
Potencia máxima
(60 minutos):
2 x 500cv a 275rpm
Potencia como generador: 2 x 416 KW a 450rpm 220v
Hélices
Número: 2
Número de palas: 3
Diámetro: 1.9m
Velocidad Máxima
Superficie: 20.8 nudos
Inmersión: 6.9 nudos
Autonomía Máxima
Superficie a 10 nudos: 12.750 millas
Superficie a 12 nudos: 9.900 millas
Inmersión a 4 nudos: 57 millas
Inmersión a 2 nudos: 121 millas
Combustible
Capacidad Total: 203 toneladas
Sístema de Baterías
Número: 2 Grupos de 62 células
Tipo: AFA33 MAL 740
Capacidad: 11.300 amperios/hora
Profundidad de Inmersión
Profundidad Operacional: 100m
Profundidad de Colapso: 200m
Tiempo de inmersión
Inmersión de emergencia: 35 segundos
Tubos lanzatorpedos
Proa: 4
Popa: 2
Torpedos: 24 ó 72 minas TMB/48TMA
Artillería: 1x10,5cm SKc/35, 1x3.7cm, 1x2cm
Munición almacenada
10.5cm: 180 unidades
3.7 cm: 2.525 unidades
2cm: 8.500 unidades
Tripulación
Oficiales: 4
Marinería: 44 - 56

Tipo IXd1 Transporte

Tras la experiencia negativa de los dos Tipo IXd1 fueron decomisionados y convertidos en uboote de transporte. Se cambiaron los motores por otros convencionales de 6 cilindros (Germania F46) que eran similares a los equipados en los Tipo VII por algunos astillerps. La velocidad se reduciría hasta los 16.5 nudos. Durante esta transformación también se ampliaría el número de baterías aumentando de este modo la autonomía en inmersión.
Los seis tubos lanzatorpedos fueron desmontados. Se instalaría un Sistema Schnorkel.

Tras las modificaciones estos dos uboote podían cargar 252 toneladas de carga.


Variaciones IXd1 -Transporte-

Los cambios más importantes fueron la completa substitución de la planta motriz quedando de la siguiente manera:

Motores
Diesel: 6 Daimler Benz
Tipo: F46 (6 cilindros)
Potencia máxima nominal: 2 x 1.400cv
Potencia máxima (30 minutos): 2 x 1.600cv
Revoluciones: 470 - 490rpm
Eléctricos: 2 SSW
Tipo: 2GU 345/34
Potencia máxima nominal: 2 x 210cv a 205rpm
Potencia máxima (60 minutos): 2 x 500cv a 275rpm
Potencia como generador: 2 x 416 KW a 450rpm 220v

La velocidad máxima en superficie quedaría en los 15.8 nudos

La artillería y la dotación aumentaría al avanzar la contienda.

Tipo IXd2


Diseño

Los Tipo IXd2 eran idénticos a los Tipo IXd1 pero con una planta Motriz diferente. Los motores eran dos MAN de 9 cilindros (M9V 40/46) sobrealimentados, igual que en los Tipo IXc, pero con el añadido de dos motores diesel MWM de 6 cilindros (RS34.5S). Los motores MAN eran usados para propulsar al uboot y los MWM podían ser utilizados para mover los motores eléctricos para cargar las baterías. La velocidad máxima era de 19.2 nudos. La capacidad de combustible era de 412 toneladas lo que les daba una autonomía de 30.500 millas.

Fueron comisionados 28 uboote del Tipo IXd2.


El U873 Tipo IXd2

Especificaciones Tipo IXd2
Desplazamiento
Superficie: 1.610 metros cúbicos
Inmersión: 1.799 metros cúbicos
Máximo en inmersión: 2.150 metros cúbicos
Dimensiones
Longitud total: 87,58m
Manga: 7,5m
Calado: 5,35m
Altura Total: 10,2m
Longuitud casco presión: 68,5m
Anchura casco presión: 4,4m
Espesor casco presión: 18.5mm
Motores
Diesel (Superficie): 2 MAN
Tipo: M9V 40/46 (9 cilindros)
Sobrealimentados
Potencia máxima nominal: 2 x 2.200cv
Diesel (Crucero): 2 MWM
Tipo: RS 34.5S 40/46 (6 cilindros)
Potencia máxima nominal: 2 x 500cv
Eléctricos: 2 SSW
Tipo: 2 GU 345/34
Potencia máxima nominal: 2 x 500cv
Hélices
Número: 2
Número de palas: 3
Diámetro: 1.85m
Velocidad Máxima
Superficie: 19.2 nudos
Inmersión: 6.9 nudos
Autonomía Máxima
Superficie a 12 nudos: 23.700 millas
Superficie a 19.2 nudos: 8.500 millas
Diesel Eléctrico a 10 nudos: 32.300 millas
Inmersión a 4 nudos: 54 millas
Inmersión a 2 nudos: 124 millas
Combustible
Capacidad Total: 442 tn
Sístema de Baterías
Número: 2 Grupos de 62 células
Tipo: AFA 33 MAL 740
Capacidad: 11.300 amperios/hora
Profundidad de Inmersión
Profundidad Operacional: 100m
Profundidad de Colapso: 200m
Tiempo de inmersión
Inmersión de emergencia: 35 segundos
Tubos lanzatorpedos
Proa: 4
Popa: 2
Torpedos: 24 ó 72 minas TMB/48TMA
Artillería: 1x10,5cm SKc/35, 1x3.7cm, 1x2cm
Munición almacenada
10.5cm: 180 unidades
3.7 cm: 2.625 unidades
2cm: 4.100 unidades
Tripulación
Oficiales: 4
Marinería: 51 - 53

La artillería y la dotación aumentaría al avanzar la contienda.
Tipo IXd2/42

El Tipo IXd/42 incorporaba unas ligeras modificaciones sobre el IXd2. Aunque se ordenó la construcción de 79 unidades sólo se terminó y comisionó uno, el U883 el 27 de Marzo de 1945.


Pequeñas Variaciones


Había algunas pequeñas diferencias entre las Variantes del Tipo IX:

  • Cuatro Tipos IXc (U183, U184, U185 y U187) estaban equipados con un mástil de antena de radio de 15 metros para mejorar las comunicaciones a larga distancia. La base del mástil estaba situada delante de la torreta en el lado de babor. La operación de izado del mástil era una tarea muy complicada y no se apreciaban muchas mejoras en la calidad de recepción. El sistema fue desmontado tras un par de patrullas.
  • En las últimas series de Tipos IX ya venían con el Sistema Schnorkel montado. Estaba situado por delante de la torreta en el lado de Estribor. Para poder acomodar el mástil del Schnorkel cuando estaba en posición horizontal se tuvieron que eliminar tres contenedores de torpedos.
  • Los tipo IXa y IXb disponían de tres periscopios, uno en la sala de control y dos en la Torreta. El periscopio de la sala de control fue anulado en los Tipo IXc y IXd.
  • El tiempo de inmersión en los Tipo IX era muy largo y se vio todavía más perjudicado al incrementarse el número de armamento antiaéreo. Para intentar reducir el tiempo de inmersión algunos Tipo IXC/40 tenían la cubierta delantera recortada. Esto reducía el número de torpedos de reserva situados en la cubierta (Ver la imagen que acompaña el apartado dedicado al IXc/40). Estos uboot serían los siguientes:
    • Tipo IXc: U516
    • Tipo IXc/40: U170, U190, U530, U539, U804, U805, U858, U866, U867, U868, U869, U870, U1226, U1232.
    • Tipo IXd1: U195.
    • Tipo IXd2: U864, U872, U873, U874, U875.
    • Tipo IXd2/42: U883.
  • Algunos Tipo IXc y IXc/40 no podían realizar operaciones de minado.
  • Algunos Tipo IX estaban equipados con el sistema de radar FuMo29 cuya antena debía colocarse en la parte delantera del puente. Pronto sería substituido por el sistema FuMo30 que disponía de una antena rotativa situada en el lado de babor del puente.
  • Algunos Tipo IX también estaban equipados con el sistema Naxos.
  • Algunos de los Tipo IXd y algunos de los Tipo IXc disponían de un Focke-Achgelis Bachstelze (un tipo de helicóptero sin motor que se elevaba al ser remolcado). Este helicóptero se guardaba en un contenedor situado en la cubierta.
    Más información del Focke Achgelis en el siguiente artículo Técnico: La Giro Cometa

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