Tipo II

Antecedentes

El Tipo II fue el primero de los diseños construidos durante la reestructuración de la Kriegsmarine. Recibió originalmente el nombre de MVB II (Motorenversuchsboot II, -Lancha Motora Experimental II-) El diseño del Tipo II estaba basado en el proyecto CV-707 producido para Finlandia.
Como Alemania todavía estaba regida por el Tratado de Versalles los componentes para los primeros Tipo IIa se fabricaron en gran secreto, los permisos para iniciar la construcción de uboote eran constantemente denegados, a causa de la situación política de la época. Con la firma del tratado Naval Anglo- Alemán ya se pudo hacer público el programa de construcción de Uboote. El ensamblaje final de los primeros Tipo IIa fue autorizado el 8 de Febrero de 1935, un mes mas tarde llegaría la autorización para la construcción de los primeros Tipo IIb. Los primeros Tipo IIc se ordenaron el 17 de Junio de 1937 y los Tipo IId en Octubre de 1938.
Dos uboote del Tipo IIb, destinados a la Armada China, se estaban construyendo en los astilleros Flender Werft al estallar la Guerra. Fueron requisados y comisionados en la Kriegsmarine como U120 y U121.

Los Tipo II eran comúnmente conocidos como Canoas (Einbäume).



Tipo IIa

Diseño

Diseñado para operaciones costeras esta basado en el sumergible Finlandés Vessiko (proyecto CV-707) que a la vez estaba diseñado en el sumergible alemán de la Gran Guerra Tipo UF. Era un sumergible de casco sencillo, con un tanque principal interno que facilitaba una rápida inmersión. A diferencia del proyecto CV-707 que usaba remaches para unir sus láminas de acero en el Tipo IIa estaban soldadas. Esto lo hacia más resistente y a la vez más ligero.
El Tipo IIa tenía una pequeña torreta (puente), había sido diseñado para utilizar los nuevos torpedos de 21 pulgadas y también podía utilizar minas del tipo TM. Disponía de un único periscopio que se encontraba en la sala de control.
Originalmente disponía de corta redes en su proa, un recuerdo de los uboote de la Gran Guerra, que fueron removidos al poco de iniciarse la Segunda Guerra Mundial.

Del Tipo IIa se construyeron un total de 6 unidades.


U9 Tipo IIa

Especificaciones Tipo IIa

Desplazamiento
Superficie: 254 metros cúbicos
Inmersión: 303 metros cúbicos
Máximo en inmersión: 381 metros cúbicos
Dimensiones
Longitud total: 40,9 m
Manga: 4,08 m
Calado: 3,8 m
Altura Total: 8,6 m
Longuitud casco presión: 27,8 m
Anchura casco presión: 4 m
Motores
Diesel: 2 MWM
Tipo: RS127S (6 cilindros)
Potencia máxima nominal: 2 x 350 cv
Eléctricos: 2 SSW
Tipo: PG VV 322/36
Potencia máxima nominal: 2 x 180 cv
Hélices
Número: 2
Número de palas: 3
Diámetro: 85 cm
Velocidad Máxima
Superficie: 13 nudos
Inmersión: 6,9 nudos
Autonomía Máxima
Superficie a 8 nudos: 1.600 millas
Inmersión a 4 nudos: 35 millas
Diesel - eléctrico a 8 nudos: 4.000 millas
Combustible
Capacidad Total: 11.600 Kg
Sístema de Baterías (X)
Número: 1 Grupo de 62 células
Tipo: AFA 36 MAK 580
Capacidad: 7.160 Amperios/hora
Profundidad de Inmersión
Profundidad Operacional: 80 m
Profundidad de Colapso: 150 m
Tiempo de inmersión
Inmersión de emergencia: de 25 a 45 segundos
Tubos lanzatorpedos
Proa 3
Popa 0
Torpedos: 5 18 minas TMB ó 12 TMA.
Artillería: 1x2cm Flak c/30. A partir de 1942 4x2cm Flak c/38
Munición almacenada 850 unidades
Tripulación
Oficiales: 3
Marinería: 22

 


Entre finales de 1941 y principios de 1942 serían retirados los cortaredes de la Proa.

(X) Los sistemas de Baterías variaban según el astillero en que los uboote eran construidos.


Tipo IIb

Diseño

El diseño del Tipo IIb estaba en marcha antes de iniciarse la construcción del tipo IIa con la idea de aumentar su autonomía y rango de operaciones.
El casco se alargaría con la inclusión de tres nuevas mamparas en la zona central del sumergible, esto permitiría instalar un nuevo deposito de combustible debajo de la sala de control y de este modo incrementar la autonomía hasta casi las 4.000 millas (a 8 nudos).
El tiempo de inmersión se había mejorado hasta los 30 segundos.

De esta variación (originalmente destinada al Gobierno Chino) se construyeron 20 unidades.


U20 Tipo IIb

Especificaciones Tipo IIb

Desplazamiento
Superficie: 279 metros cúbicos
Inmersión: 328 metros cúbicos
Máximo en inmersión: 414 metros cúbicos
Dimensiones
Longitud total: 42,7 m
Manga: 4,08 m
Calado: 3,8 m
Altura Total: 8,6 m
Longuitud casco presión: 28,2 m
Anchura casco presión: 4 m
Motores
Diesel: 2 MWM
Tipo: RS127 S (6 cilindros)
Potencia máxima nominal: 2x350 cv
Eléctricos: 2 SSW
Tipo: PG VV 322/36
Potencia máxima nominal: 2x180 cv
Hélices
Número: 2
Número de palas: 3
Diámetro: 85 cm
Velocidad Máxima
Superficie: 13 nudos
Inmersión: 7 nudos
Autonomía Máxima
Superficie a 8 nudos: 3.900 millas
Inmersión a 4 nudos: 43 millas
Diesel - eléctrico a 8 nudos: 8.000 millas
Combustible
Capacidad Total: 21 tn
Sístema de Baterías (X)
Número: 1 Grupo de 62 celulas
Tipo: AFA 36 MAl 580
Capacidad: 7.160 amperios/hora
Profundidad de Inmersión
Profundidad Operacional: 80 m
Profundidad de Colapso: 150 m
Tiempo de inmersión
Inmersión de emergencia: 25 a 35 segundos
Tubos lanzatorpedos
Proa 3
Popa 0
Torpedos: 5 18 minas TMB ó 12 TMA.
Artillería: 1x2cm Flak c/30 A partir de 1942 4x2cm Flak c/38
Munición almacenada 850 unidades
Tripulación
Oficiales: 3
Marinería: 22

Entre finales de 1941 y principios de 1942 serían retirados los cortaredes de la Proa.

A partir del Verano de 1943 los uboote destinados al Mar Negro (U9, U18, U19, U20, U23 y U24) se les modificaría el puente, alrgándolo, para colocar una ametralladora Flak de 2cm, más tarde se montarían 2x2cm Zwilling.

(X) Los sistemas de Baterías variaban según el astillero en que los uboote eran construidos.


Tipo IIc

Diseño

El Tipo IIc era un Tipo IIb con dos nuevas mamparas situados por delante de la sala de control para permitir la colocación de un segundo periscopio y de una nueva sala de radio. Esto permitió agrandar el depósito de combustible situado debajo de la sala de control un metro cúbico más, esto permitiría aumentar todavía más su autonomía.
En 1943 dos uboote del Tipo IIc, los U57 y U58 que eran utilizados como uboote escuela, se les substituyo uno de sus periscopios por un Sistema Schnorkel. (Ver artículo dedicado al Schnorkel).

De esta evolución se construyeron 8 unidades.


U56 Tipo IIc

Especificaciones Tipo IIc

Desplazamiento
Superficie: 291 metros cúbicos
Inmersión: 341 metros cúbicos
Máximo en inmersión: 435 metros cúbicos
Dimensiones
Longitud total: 43,9 m
Manga: 4,08 m
Calado: 3,8 m
Altura Total: 8,4 m
Longuitud casco presión: 29,6 m
Anchura casco presión: 4 m
Motores
Diesel: 2 MWM
Tipo: RS127 S (6 cilindros)
Potencia máxima nominal: 2x350 cv
Eléctricos: 2 SSW
Tipo: PG VV 322/36
Potencia máxima nominal: 2x205 cv
Hélices
Número: 2
Número de palas: 3
Diámetro: 85 cm
Velocidad Máxima
Superficie: 12 nudos
Inmersión: 7 nudos
Autonomía Máxima
Superficie a 8 nudos: 4.200 millas
Inmersión a 4 nudos: 42 millas
Diesel - eléctrico a 8 nudos: 4.000 millas
Combustible
Capacidad Total: 23 tn
Sístema de Baterías (X)
Número: 1 Grupo de 62 células
Tipo: AFA 36 MAL 580
Capacidad: 7.160 amperios/hora
Profundidad de Inmersión
Profundidad Operacional: 80 m
Profundidad de Colapso: 150 m
Tiempo de inmersión
Inmersión de emergencia: 25 Segundos
Tubos lanzatorpedos
Proa 3
Popa 0
Torpedos: 5 ó 18 minas TMB ó 12 TMA.
Artillería: 1x2cm Flak c/30 A partir de 1942 4x2cm Flak c/38
Munición almacenada 850 unidades
Tripulación
Oficiales: 3
Marinería: 22

Entre finales de 1941 y principios de 1942 serían retirados los cortaredes de la Proa.

(X) Los sistemas de Baterías variaban según el astillero en que los uboote eran construidos.


Tipo IId

Diseño

El Tipo IId era muy similar al Tipo IIc pero estaba equipado con dos tanques de lastre exteriores similares a los del Tipo VII.
Podían ser usados como tanques de combustible auto compensados, el combustible Diesel flotaba por encima del agua de mar que gradualmente entraba por la parte inferior del tanque a medida que el combustible se iba gastando. Esto incrementaría su radio de operaciones hasta las 5.680 millas a una velocidad de 8 nudos y permitiría a los uboot de este Tipo operar alrededor de las Islas Británicas.
Las hélices de los Tipo IId estaban equipadas con el sistema Kort que incrementaba su rendimiento.

De esta variante se construyeron 16 unidades.


U149 Tipo IId

Especificaciones Tipo IId

Desplazamiento
Superficie: 314 metros cúbicos
Inmersión: 364 metros cúbicos
Máximo en inmersión: 460 metros cúbicos
Dimensiones
Longitud total: 43,97 m
Manga: 4,9 m
Calado: 3,9 m
Altura Total: 8,4 m
Longuitud casco presión: 29,8 m
Anchura casco presión: 4 m
Motores
Diesel: 2 MWM
Tipo: RS127 S (6 cilindros)
Potencia máxima nominal: 2x350 cv
Eléctricos: 2 SSW
Tipo: PG VV 322/36
Potencia máxima nominal: 2x205 cv.
Hélices
Número: 2
Número de palas: 3
Diámetro: 85cm
Velocidad Máxima
Superficie: 12,7 nudos
Inmersión: 7,4 nudos
Autonomía Máxima
Superficie a 8 nudos: 5.650 millas
Inmersión a 4 nudos: 43 millas
Combustible
Capacidad Total: 38 tn
Sístema de Baterías
Número: 1 Grupo de 62 células
Tipo: AFA 44 MAL 570
Capacidad: 8.380 amperios/hora
Profundidad de Inmersión
Profundidad Operacional: 80 m
Profundidad de Colapso: 150 m
Tiempo de inmersión
Inmersión de emergencia: 25 segundos
Tubos lanzatorpedos
Proa 3
Popa 0
Torpedos: 5
Artillería: 1x2cm Flak c/30 A partir de 1942 4x2cm Flak c/38
Munición almacenada 850 unidades
Tripulación
Oficiales: 3
Marinería: 22

Entre finales de 1941 y principios de 1942 serían retirados los cortaredes de la Proa.

Entre Marzo y Abril de 1945 los tipo IId U143, U145, U149 y U150 se les substituyo uno de sus periscopios por un Sístema Schnorkel de válvula electro-neumática.


Diferencias entre las variantes del Tipo II

Las principales diferencias entre los Tipos II eran:

  • Cada versión era ligeramente más larga que la anterior.
  • Había diferencias apreciables entre los agujeros de inundación del casco exterior.
  • Había diferencias entre las torretas tanto en su tamaño como en su forma.
  • A partir del verano de 1943 los tipo II destinados al Mar Negro tenían un puente más alargado para acoger el incremento de artillería antiaérea.
  • Los Tipo IId tenían tanques de lastre exteriores, hélices mejoradas con el sístema Kort y una gran autonomía.

Sístema Kort

Atrás
Nota Legal y Copyright ©
Inicio
Contacto