Configuraciones de los uboote del Tipo VIIc y VIIc/41 a finales de la guerra

Configuraciones de los uboote del
Tipo VIIc y VIIc/41 a finales de la guerra

Por Dougie Martindale

Nota de U-Historia:

El siguiente artículo ha sido cedido por su autor (Dougie Martindale a U-Historia). Desde U-Historia una vez más queremos agradecer a Dougie su permiso para traducir sus trabajos al castellano. Este artículo, aunque principalmente está orientado a los maquetistas, contiene una excelente base histórica y técnica que se adapta perfectamente al cometido de U-Historia.

Los excelentes artículos de Dougie Martindale los podéis encontrar en inglés la siguiente dirección: http://amp.rokket.biz/lib_uboats.shtml

Introducción
Proa Atlántica
Tipo de cubierta
Alojamiento del compás magnético
Detalles individuales
Modificaciones de finales de la contienda
Fuentes

Introducción

En artículos anteriores, Dougie Martindale ya nos habló de la implementación en los Tipo VII de la proa atlántica, la cubierta laminada y del alojamiento para el compás “Askania”. En este nuevo artículo, Dougie ampliará aún más estos temas. Cuando sea posible nos ofrecerá datos y detalles de los uboote que dispusieron de esas características y la época en que se introdujeron las mismas.
Dougie quiere dejar claro que es materialmente imposible conseguir imágenes de los 659 uboote del Tipo VII que existieron, y todavía es más difícil encontrar fotos donde se aprecien los detalles que queremos investigar. Por este motivo las conclusiones están tomadas en base al material que él posee.

Se ha intentado estimar correctamente en que época se implementó cada modificación. Esto es de una importancia crucial ya que de este modo podemos comparar distintas unidades. En este artículo se ha elegido como punto de “referencia” la fecha de botadura.

Aunque el artículo será de agrado a todos los entusiastas de los uboote, una vez más queremos aclarar que en un principio esta destinado a los modelistas. A aquellos modelistas que quieran ser lo más detallistas e históricamente escrupulosos a la hora de construir su modelo. En este caso de los Tipo VIIc y VIIc/41 de finales de la Segunda Guerra Mundial.

Proa Atlántica

Pruebas de la existencia de la “proa atlántica” en los Tipo VIIc

Se construyeron gran cantidad de uboote del Tipo VII de todas las variantes. La más numerosa fue la clase VIIc, de la que se comisionaron 572 unidades en la Kriegsmarine. Del Tipo VIIc se produciría una subvariante, conocida como VIIc/41, de la que serían comisionadas 87 unidades. Una de las mejoras de los Tipo VIIc/41, se encontraba en el casco de presión, el cual era más grueso y le permitía sumergirse a más profundidad que un Tipo VIIc “standard”.

Hay un error muy común que ha ido repitiéndose en el tema del Tipo VIIc y el Tipo VIIc/41. Muchos han asumido, y me incluyo a mi mismo entre ellos, que todos los VIIc tenían la proa “standard” y que todos los VIIc/41 tenían la conocida como “proa atlántica” (Atlantiksteven). Aprovecho para recordar que la proa atlántica era más larga y ancha que la “standard”.
Por lo tanto se asumía que la proa atlántica era exclusiva de los Tipo VIIc/41 y que ella nos permitía diferenciar a esta subvariante de los Tipo VIIc.

Varias fotografías de la época nos demuestran que esta afirmación no es cierta. Contrariamente a la opinión popular, la proa atlántica sería instalada en un gran número de unidades del tipo VIIc y por lo tanto, no era exclusiva de los VIIc/41.

En la tabla que aparece en este mismo artículo, vemos que unos 25 uboote del tipo VIIc han sido identificados (gracias a las fotografías) con la proa atlántica.

Aunque es casi imposible determinar el número exacto de unidades del Tipo VIIc con proa atlántica, por la información aportada en las tablas podríamos estar hablando de unos 170 uboote. Si comparamos esta cifra con los 87 Tipo VIIc/41 que también tuvieron este tipo de proa, podemos determinar que el 65% de las proas atlánticas se encontraban en los Tipo VIIc.

Además de las pruebas fotográficas, existen planos y esquemas que demuestran que los Tipo VIIc de finales de la contienda, dispusieron de la proa atlántica. Entre ellos hay un reputado plano que incluye la cubierta laminada, la torreta Turm IV, schnorchel. El plano esta etiquetado como “VIIc 1944”, no “VIIc/41”.

Si aceptamos que los últimos Tipo VIIc disponían de la proa atlántica, y las pruebas fotográficas así lo demuestran, también hemos de aceptar que hay un error importante en muchos libros y páginas web.
En las especificaciones indicadas en varias fuentes, se da la longitud de los Tipo VIIc como de 67,10m y la de los Tipo VIIc/41 como de 67,23m. Estos 13cm de diferencia se atribuyen a la proa atlántica.

La longitud del Tipo VIIc/41 no esta en duda. Como todos los uboote de esta variante tenían la proa atlántica, la longitud dada de 67,10 metros es correcta. En cambio, la longitud dada a los Tipo VIIc de 67,10 metros, no la podemos considerar correcta del todo, ya que algunas de las unidades del Tipo VIIc dispusieron de la proa atlántica y por lo tanto eran un poco más largos. Los primeros Tipo VIIc fueron construidos con la proa “standard” y por lo tanto tenían una longitud de 67,10 metros. Pero los Tipo VIIc construidos a finales de la contienda y a los que se les instalaría la proa atlántica, tenían una longitud de 67,23 metros. Por lo tanto la longitud de los Tipo VIIc variaba según la proa con la que fueron construidos.

Una de las peculiaridades de las proas (ya sea la standard o la atlántica), es que no serían cambiadas. Con esto queremos decir que los uboote botados con la proa “standard” no se les sería cambiada por la “atlántica” (y viceversa). También, en referencia a la proa atlántica, podemos decir que no había diferencias externas entre las proas atlánticas de los Tipo VIIc y la de los Tipo VIIc/41. Como la diferencia de grosor del casco a presión no puede reflejarse en una maqueta, desde el punto de vista del modelista se podría decir que un Tipo VIIc con proa atlántica y un Tipo VIIc/41 son básicamente lo mismo.

Si queremos armar una maqueta de un Tipo VIIc construido a finales de la guerra, entonces podemos utilizar tranquilamente el kit de la casa Revell dedicado al Tipo VIIc/41 (RV5045).

Identificando el tipo de proa

Las dos imágenes de la izquierda, nos muestran la diferencia entre el perfil de la proa standard y la atlántica.
La atlántica a simple vista se ve mucho más ancha en la parte frontal. En esta misma imagen podemos ver la diferencia entre la cubierta del U132 (ranuras) y la laminada del U826.

Abajo, podemos ver las diferencias entre los dos tipos de proa. Se pueden también distinguir desde otros ángulos. Podemos ver que el nivel de la cubierta del U442 no se eleva al acercarse a la proa. No obstante en el U1171, la zona de la cubierta situada más hacia la proa esta claramente más elevada que el resto.
Esta pendiente que se eleva hacia la proa es una manera muy simple de identificar a la “proa atlántica”.
Esto no quiere decir que sabiendo este “truco” sea fácil diferenciar los dos tipos de pro. Dependiendo del ángulo de la imagen puede aún ser difícil.

Otra manera para distinguir un tipo de proa u otra, es fijándonos en el “agujero” situado en la parte superior de la proa. Por el se pasaba un cabo para el remolque. Como se puede ver en la imagen del U431 de la derecha, en la “proa standard” los bordes de la parte final de la proa “abrazan” perfectamente la abertura.

En cambio en la imagen anterior del U1171 (con “proa atlántica”) hay una cierta distancia entre el agujero y el borde de la proa. En la imagen del U431 también aparece algo que nos será de mucha ayuda:
En la foto podemos ver dos piezas de forma triangular a cada lado de la cubierta.
Estas piezas eran el soporte para el corta-redes, el cual fue desmontado de todos los Tipo VIIc a inicios de 1941.
Se desmontaron los corta-redes pero no los soportes (soldados a la superestructura de proa), que se dejaron allí.

Por lo tanto si vemos estos soportes, podemos estar seguros de que se trata de una proa “standard”.

Implementación de la “proa atlántica”

La principal respuesta que necesitamos, es cuándo fue implementada la “proa atlántica” a la producción de los nuevos uboote. Para intentar contestar a esta pregunta, he creado la tabla que podemos ver más adelante en este mismo artículo. En ella aparecen el listado de todos los Tipo VIIc y VIIC/41, ordenados por la fecha de botadura.
Las iniciales “PS” se refiere a “Proa Standard” y “PA” hace referencia a “Proa Atlántica”.

Las unidades en negrita, son las que hemos podido identificar el tipo de proa instalada, a través de una fotografía de la época. Con estos datos podemos sacar nuestras propias conclusiones.

La orden de montar la “proa atlántica” se daría el 19 de julio de 1941, pero vemos que tardaría cierto tiempo antes de ser implementada, y a botarse unidades con ella instalada.
En la tabla podemos ver, que la primera unidad botada de la que tenemos evidencia fotográfica de tener la “proa atlántica”, es el U711 ("PA" resaltado en rojo). Este Tipo VIIc sería botado el 25 de junio de 1942. Desafortunadamente, esto no quiere decir que todos los uboote botados tras esta fecha tuvieran la “proa atlántica”, ¡no iba a ser tan fácil!.
En la tabla también vemos que la última unidad de la que tenemos evidencia de que fue botada con la “proa standard” fue el U471 ("PS" resaltado en color rojo), botado el 6 de marzo de 1943. Una vez más, esto no quiere decir que todas las unidades botadas después de esa fecha ya tuvieron la “proa atlántica”. También por ese motivo en la tabla, hay espacios vacios después de esa fecha.
Todas las celdas entre el U711 y el U411 (de color violeta), representan el "espacio temporal" en que se produciría (o eso deduzco) el cambio entre un tipo de proa y el otro.

Lo anterior nos deja en una situación insatisfactoria, ya que no me es posible (al menos con los medios que dispongo actualmente) especificar que tipo de proa sería la utilizada por una gran parte de las unidades botadas en ese periodo de tiempo.

Aunque el intervalo de implementación dado en la tabla, abarca desde el 25 de junio de 1942 hasta el 6 de marzo de 1943, podríamos decir que la “proa atlántica” sería implementada en la mayoría de unidades botadas a partir de marzo de 1943. Aunque sabemos que en marzo de 1943 sería botado el U471 con la “proa standard”, el penúltimo caso sería el del U362, botado el 21 de octubre de 1942. Podemos pensar que la “proa standard” en el U471 (por las fechas) era una excepción y no representa a la mayoría de unidades. También hemos de tener en cuenta que por noviembre de 1942, la mayoría de unidades del tipo VIIc, ya eran botadas con la “proa atlántica”.

Conclusión:
Al parecer la “proa atlántica” empezaría a aparecer en las unidades recién botadas a partir de finales de junio de 1942. Con la excepción de unas pocas unidades, la mayoría de los nuevos Tipo VIIc ya tenían la “proa atlántica” a partir de noviembre de 1942.

Tipo de cubierta

Todos las primeras unidades del Tipo VIIc, serían completada con la cubierta “de ranuras”. En este tipo de cubierta, existía un espacio entre las tablas que formaban la cubierta, por este motivo la denominamos “de ranuras”.

Este tipo de cubierta se puede ver en otros tipos de uboote, por ejemplo en los Tipo II, Tipo VII y Tipo IX.

A la derecha, podemos ver el inconfundible patrón de la "cubierta de ranuras", de uno de los primeros uboote del Tipo VIIc.
En la parte inferior derecha de la imagen, pueden distinguirse perfectamente los espaciadores situados al final de las ranuras.
Las ranuras eran de una anchura estándar y permitían que el agua que salpicaba (o inundara) la cubierta, drenara para salir por los agujeros de inundación libre situados en los laterales del casco.

A mediados de la contienda, las nuevas unidades del Tipo VIIC y Tipo IX, serían botados con una cubierta más simplificada. Se eliminaría el espacio existente entre las tablas y de este modo quedaría una cubierta “laminada”.

Este tipo de cubierta es muy fácil de distinguir de la anterior.

Implementación de la cubierta laminada

De nuevo intentaremos establecer le época en que se implementaría la “cubierta laminada”. En este caso hablamos de cuando la cubierta de ranura ("CR") dejaría de instalarse, y se empezaría a implementar en los nuevos uboote la laminada ("CL").

El resultado de observar numerosas fotos, se puede encontrar reflejado en la tabla resumen que ilustra este artículo.

La primera vez que observo la cubierta laminada, es en el uboot del Tipo VIIc U360 ("CL" en rojo en la tabla), botado el 28 de julio de 1942. Y el último uboote que he visto con la cubierta de ranuras ha sido el U345 ("CR" en rojo), también un Tipo VIIc, que fue botado el 11 de marzo de 1943.
En la tabla, se ha indicado de color turquesa el periodo de tiempo, en el que creo que se produciría la transición entre un tipo de cubierta y el otro.

Del mismo modo que ya ha ocurrido al analizar la tabla con los resultados del tipo de proa, en este caso nos encontramos con lo mismo. Estas dos fechas no quiere decir que todas las unidades botadas después del U360 ya tuvieran la “cubierta laminada”. La penúltima unidad identificada con la cubierta de ranuras, es el U957, un Tipo VIIc botado mucho antes del U345, concretamente el 21 de noviembre de 1942. Por lo tanto podemos deducir que la fecha de implementación del nuevo tipo de cubierta podría estar en diciembre de 1942.

Conclusión:
Podemos suponer que la cubierta laminada empezaría a aparecer en los nuevos uboote, a partir de finales de julio de 1942. Con la excepción de algunas unidades. Pero la mayoría de Tipo VIIc ya eran construidos con la cubierta laminada en diciembre de 1942.

NOTA:
Las conclusiones extraídas de la Tabla principal, están basadas únicamente en las fotografías de época a las que he tenido acceso.
Por lo tanto estas conclusiones están limitadas por el material del que dispongo. Si en un futuro aparecen más imágenes, podría ser posible acotar más “el espacio” existente entre los uboote botados antes del U360 con “cubierta laminada” o botados con “cubierta laminada” después del U345.
De este modo nos acercaríamos más a una posible fecha de implementación.

A la derecha la cubierta de la zona de proa del U826. También podemos apreciar la "Proa Atlántica".

Alojamiento del compás magnético

Inicialmente el alojamiento del compás magnético, se encontraba justo en la parte frontal inferior de la torreta, en los uboote del Tipo VIIc de inicios y mediados de la guerra. También aparece en esa posición en algunas unidades de finales de la guerra. A este compás le denominaremos el "normal" o "standard".

A la derecha podemos ver el alojamiento para el compás magnético "normal" situado en la parte frontal de la torreta. En este caso del U408.

Hacia finales de la guerra, un nuevo tipo de compás (conocido como “Askania”) y su alojamiento reemplazaría al conocido hasta ahora. El contenedor del Askania, consistía en una estructura en forma troncocónica (cono truncado) situada por delante de la torreta, pero separada de ella. El nombre “Askania” deriva de la compañía del mismo nombre que fabricaba el dispositivo. Fundada en 1871, esta empresa fabrica instrumentos de precisión tanto para la industria naval como para la aeronáutica. Incluyendo indicadores de profundidad para los uboote e instrumentos para los paneles de control de los aviones. La compañía aún existe y su producción se basa en un amplio catálogo de relojes de gran calidad. En el museo “virtual” que podemos ver en su página web, aparece un repetidor del compás magnético, no muy distinto de los que podemos ver en la sala de control de los uboote de la segunda guerra mundial.

Es posible que otras compañías también construyeran o participaran, en la producción del compás. Para simplificar las cosas lo continuaremos denominando “Askania”.

A la derecha vemos el alojamiento del "Compás magnético Askania". En este caso se trata del U1109. Este nuevo estilo de alojamiento se encontraba también en la parte frontal de la torreta, pero su forma era totalmente distinta. También se situaba un poco separado de la torreta. El "Askania" también se implementaría en los Tipo IX en la misma época que en los Tipo VII.

Implementación del “Askania”

Según la revista especializada “U-Boot Im Focus” (en su número 2), el compás magnético ”Askania” fue ordenado el 15 de octubre de 1942. Esa fue la fecha de la orden, pero según vemos en imágenes de la época, su implementación se produciría mucho más tarde. La siguiente información la he extraído de las imágenes de época de las que dispongo.

Las siguientes unidades todavía conservaban el “alojamiento antiguo” en las fechas indicadas:

U223, U667, U703 y U707 en octubre de 1943
U290 en febrero de 1944
U275, U673 y U953 en abril de 1944
U1105 en julio de 1944
U711 y U995 en julio de 1944
U1060 en octubre de 1944
U968 en diciembre de 1944
U953 en febrero de 1945

La primera prueba gráfica del “Askania”, la tenemos en el U235, concretamente en octubre de 1943. El U235 sería utilizado como uboot de pruebas del nuevo sistema y seguramente sería el primer uboot del Tipo VIIc en tenerlo instalado. También tenemos que indicar que el uboot del Tipo IX “U534” también disponía del “Askania” en 1943, y asumimos que esta unidad sería la utilizada para probar el nuevo sistema en los Tipo IX.

Tenemos pruebas gráficas de que la siguientes unidades dispusieron del “Askania” :

U1172 en marzo de 1944
U778 en primavera de 1944
U957 en verano de 1944
U362 en julio de 1944
U483 aproximadamente en agosto de 1944
U393 y U929 en otoño de 1944
U930 en diciembre de 1944

La información anterior sugiere que el sistema Askania sería probado en otoño de 1943, pero que su implementación no empezaría hasta más o menos la primavera de 1944. Obviamente se tardaría un tiempo en cambiar el alojamiento existente al Askania en los centenares de uboote ya operativos (Tipo VIIc, VIIc/41 y IX). Esta reconversación no estaría totalmente completa al finalizar la guerra.

A finales de la guerra (mayo 1945), las siguientes unidades aún tenían el alojamiento para el compás “normal”:
U278, U281, U471, U766, U977 y U978.
A finales de la guerra (mayo 1945), las siguientes unidades ya disponían del nuevo alojamiento “Askania”:

U249, U250, U299, U362, U369, U393, U483, U719, U749, U776, U778, U929, U930, U957, U1007, U1009, U1022, U1023, U1052, U1058, U1101, U1105, U1109, U1165, U1171, U1172, U1192, U1197 y U1305.

De los 35 Tipo VIIc y VIIc/41 que hemos visto en fotos, solo seis (17%) mantenían el alojamiento del compás antiguo, al final de la guerra. Esto indicaría que la mayoría de unidades ya habían sido adaptadas al sistema Askania al finalizar la guerra.

Desafortunadamente para los modelistas, al menos hubo tres versiones distintas de la carcasa del compás magnético Askania. La versión más común que hemos visto en imágenes, dispone de una carcasa con los lados inclinados. No obstante en el U299 vemos una versión con los laterales inclinados y la parte frontal y trasera verticales. Además existe una tercera observada en el U776 la cual es más larga y los lados verticales. Aunque la empresa Askania produciera el compás en si, es posible que la carcasa fuera construida también por otras empresas. De allí las diferentes versiones de la misma que hemos visto.

Conclusión:
El Askania sería probado en el U235 en octubre de 1943. Hay confirmación documental de que la implementación se iniciaría en marzo de 1944. Seguramente si dispusiera de más imágenes se podría determinar si fue implementado antes. Al finalizar la guerra no se había instalado (ya sea en los uboote de nueva construcción o reemplazando el sistema antiguo) en todos los uboote.

En la imagen vemos a tres uboote en Lisahally (Irlanda del norte) a finales de junio de 1945. El uboot de la izquierda (el U278) dispone del alojamiento de compás standard, en cambio el U1058 (en el centro) y el U1109 (a la derecha)tienen el nuevo compás"Askania". El U278 fuen una de las unidades que no tuvo la ocasión de actualizar el compás magnético al "Askania" antes de finalizar la guerra.
Entre los tres uboote hay otras diferencias, por ejemplo solo el U1058 tiene la tubería del schnorchel por la banda de babor de la torreta.

Detalles individuales

En la siguiente tabla aparecen los 659 uboote del Tipo VIIc y VIIc/41 botados y comisionados en la Kriengsmarine. Están ordenados por orden de fecha de botadura. Lo primero en que nos fijamos, es que no hay correlación entre la fecha y el numeral: por ejemplo el U551 sería botado el 14 de septiembre de 1940 y el U328 sería botado casi cuatro años más tarde (24 de julio de 1944). Se podría pensar que el U69 fue el primer VIIc botado pero en realidad fue el noveno. Los numerales se asignaban deliberadamente sin seguir el orden “lógico” seguramente para confundir al enemigo sobre el número de unidades construidas en los astilleros alemanes.

Más de uno podría pensar que la producción de los Tipo VIIc/41 se iniciaría al finalizar la de los Tipo VIIc. Si analizamos la tabla, veremos que hubo un periodo de más de un año en que se solaparía la construcción de ambos Tipos de uboote y serían botados en distintos astilleros ambos Tipos. En la tabla vemos que la botadura del primer Tipo VIIc/41 (el U1163 el 12 de junio de 1943), tendría lugar un año antes que la botadura del último Tipo VIIc (el U779 el 17 de junio de 1944).

Los uboote del Tipo VIIc y VIIc/41 fueron construidos en dieciséis astilleros distintos. A continuación encontraréis un resumen con los detalles de los astilleros. En el apartado "astilleros" aparece el astillero y la abreviación utilizada en la tabla principal. En las unidades de uboote se ha omitido la "U" inicial.

Cada una de los “lotes” construidos se indica con una “L” seguida de un número. Este número es importante ya que los uboote con el mismo número de lote, fueron construidos a la vez, lo que significa que casi se podría decir que eran idénticos.

Astillero	Unidades Tipo VIIc	Unidades tipo VIIc/41
Danziger Werft, Danzig (Dan, Danzig)	L1= 401-404, L2= 405-408, L3= 409-412, L4= 413-416, L5= 417-420, L6= 421-424, L7= 425-428, L8= 429-430 + 1161-1162 (32 Tipo VIIc)	L9= 1163-1166, L10 = 1167-1170, L11= 1171-1172 (10 Tipo VIIc/41)
F Schichau, Danzig (Sch, Danzig)	L1= 431-434, L2= 435-438, L3= 439-442, L4= 443-444, L5= 445-448, L6= 449-450 + 731-734, L7= 735-740, L8= 741-746, L9= 747-750, L10 = 1191-1198, L11= 1199-1204, L12= 1205-1210, L13= 825-826 (62 Tipo VIIc)	L14= 827-828 (2 Tipo VIIc/41)
Nordsee-Werke, Emden (Nor, Emden)	L1= 331-334, L2= 335-336, L3= 337-338, L4= 339-340, L5= 341-344, L6= 345-348, L7= 349-350 + 1101-1102, L8= 1103-1106 (26 Tipo VIIc)	L9= 1107-1110 (4 Tipo VIIc/41)
Flensburger Schiffbau Gesellschaft, Flensburg (Fle, Flensburg)	L1= 351-354, L2= 355-358, L3= 359-360, L4= 361-362, L5= 363-366, L6= 367-370 (20 Tipo VIIc)	L7= 1301-1304, L8= 1305-1308 (8 Tipo VIIc/41)
Blohm & Voss, Hamburg (B&V, Hamburg)	L1= 551-558, L2= 559-562, L3= 563-574, L4= 575-586, L5= 587-598, L6= 599-610, L7= 611-634, L8= 635-646, L9= 647-650 + 951-958, L10 = 959-982, L11 = 983-994 (144 Tipo VIIc)	L12= 995 + 997-1006, L13= 1007-1010 + 1013-1018, L14= 1019-1025 (28 Tipo VIIc/41)
H C Stülcken Sohn, Hamburg (Stü, Hamburg)	L1= 701-706, L2= 707-708, L3= 709-710, L4= 711-714, L5= 715-718, L6= 719-722, L7= 905 y 907 (24 Tipo VIIc)
Howaltswerke, Hamburg (How, Hamburg)	L1= 651-662, L2= 663-668, L3 = 669-674, L4= 675-680, L5 681-683 (33 Tipo VIIc)
Deutsche Werke, Kiel (DW, Kiel)	L1= 451-454, L2= 455-458, L3= 465-468, L4= 469-474, L5= 475-480, L6= 481-486 (29 Tipo VIIc)
Germaniawerft, Kiel (GW, Kiel)	L1= 93-98 + 69-70, L2= 71-72, L3= 201-204, L4= 205-212, L5= 221-226, L6= 227-232, L7= 235-240, L8 = 241-246, L9= 247-250, L10 = 1051-1058 (58 Tipo VIIc)	L11= 1063-1065 (3 Tipo VIIc/41)
Howaltswerken, Kiel (How, Kiel)	L1= 371-374, L2= 375-382, L3= 383-386, L4= 387-390, L5= 391-394, L6= 396-398, L7= 399-400 + 1131-1132 (31 Tipo VIIc)
Flender-Werft, Lübeck (Fle, Lübeck)	L1= 88-92, L2= 301-302, L3= 303-304, L4= 305-308, L5= 309-312, L6= 313-316, L7= 903- 904 (23 Tipo VIIc)	L8= 317-322, L9= 323-328 (12 Tipo VIIc/41)
Neptun-Werft, Rostock (Nep, Rostock)	L1= 921-924, L2= 925-928 (8 Tipo VIIc)	L3= 929-930 (2 Tipo VIIc/41)
Stettiner Orderwerke, Stettin (SO, Stettin)	L1= 821-822 (2 Tipo VIIc)
Stettiner Vulcan Werke, Stettin (SV, Stettin)	L1= 901 (1 Tipo VIIc)
Vegesacker Werft (Bremen Vulcan), Vegesack (BV, Vegesack)	L1= 77-82, L2= 132-136, L3= 251-255, L4= 256-261, L5= 262-267, L6= 268-273, L7= 274- 279, L8= 280-291 (52 Tipo VIIc)	L9= 292-297, L10 = 298-300 + 1271-1273, L11= 1274-1279 (18 Tipo VIIc/41)
Kriegsmarinewerft, Wilhelmshaven (KW, Wilhelmshaven)	L1= 751-762, L2= 763-768, L3 = 771-776, L4= 777-779 (27 Tipo VIIc)

572 Tipo VIIc y 87 Tipo VIIc/41, dando un total de 659 unidades botadas y comisionadas.

Nota: El lote U1103 a U1106, lo he indicado como del Tipo VIIc. En algunas fuentes esas unidades se indican como VIIc/41 y en otras como VIIc.

Tabla principal

En la tabla se han utilizado las siguientes abreviaciones:

PS: Proa “Standard”
PA: Proa “Atlántica”
CR: Cubierta de “Ranuras”
CL: Cubierta “Laminada”

Cuando una de las abreviaturas anteriores aparece “en negrita”, significa que disponemos de evidencias fotográficas de ese hecho, por ejemplo una imagen donde aparece esa unidad con la “proa atlántica”.
También a partir de las evidencias fotográficas, he sacado algunas conclusiones. Tengo fotos donde aparecen el U617 y el U622 con la “proa standard”. Como ambas unidades forman parte del “mismo lote” (construidos por B&V, Hamburg – lote 6- ), puedo asegurar que todas las unidades de ese lote (U618, U619, U620 y U621) fueron botados con la “proa standard”.

Las celdas que han quedado vacías, lo están ya que no he encontrado pruebas suficientes como para rellenarlas. Las entradas en color rojo, señalan el primer ejemplo y el último conocido de la singularidad indicada (primera proa atlántica, última proa standard etc..).
El rango de entradas de color violeta marcan la supuesta transición ente un tipo de proa y el otro. El mismo sistema se ha utilizado para el tipo de cubierta pero en color turquesa.

Unidad

Tipo

Astillero / Lote

Botado

Tipo Proa

Tipo Cubierta

U93	VIIc	GW, Kiel L1	08/06/40	PS	CR
U94	VIIc	GW, Kiel L1	12/06/40	PS	CR
U95	VIIc	GW, Kiel L1	18/07/40	PS	CR
U96	VIIc	GW, Kiel L1	01/08/40	PS	CR
U97	VIIc	GW, Kiel L1	15/08/40	PS	CR
U98	VIIc	GW, Kiel L1	31/08/40	PS	CR
U551	VIIc	B&V, Hamburg L1	14/09/40	PS	CR
U552	VIIc	B&V, Hamburg L1	14/09/40	PS	CR
U69	VIIc	GW, Kiel L1	19/09/40	PS	CR
U70	VIIc	GW, Kiel L1	12/10/40	PS	CR
U71	VIIc	GW, Kiel L2	31/10/40	PS	CR
U553	VIIc	B&V, Hamburg L1	07/11/40	PS	CR
U554	VIIc	B&V, Hamburg L1	07/11/40	PS	CR
U751	VIIc	KW, Wilhelmshaven L1	16/11/40	PS	CR
U72	VIIc	GW, Kiel L2	22/11/40	PS	CR
U77	VIIc	BV, Vegesack L1	23/11/40	PS	CR
U78	VIIc	BV, Vegesack L1	07/12/40	PS	CR
U201	VIIc	GW, Kiel L3	07/12/40	PS	CR
U555	VIIc	B&V, Hamburg L1	07/12/40	PS	CR
U556	VIIc	B&V, Hamburg L1	07/12/40	PS	CR
U401	VIIc	Dan, Danzig L1	16/12/40	PS	CR
U331	VIIc	Nor, Emden L1	20/12/40	PS	CR
U651	VIIc	How, Hamburg L1	21/12/40	PS	CR
U557	VIIc	B&V, Hamburg L1	22/12/40	PS	CR
U558	VIIc	B&V, Hamburg L1	23/12/40	PS	CR
U402	VIIc	Dan, Danzig L1	28/12/40	PS	CR
U203	VIIc	GW, Kiel L3	04/01/41	PS	CR
U559	VIIc	B&V, Hamburg L2	08/01/41	PS	CR
U560	VIIc	B&V, Hamburg L2	10/01/41	PS	CR
U204	VIIc	GW, Kiel L3	23/01/41	PS	CR
U561	VIIc	B&V, Hamburg L2	23/01/41	PS	CR
U562	VIIc	B&V, Hamburg L2	24/01/41	PS	CR
U79	VIIc	BV, Vegesack L1	25/01/41	PS	CR
U371	VIIc	How, Kiel L1	27/01/41	PS	CR
U431	VIIc	Sch, Danzig L1	02/02/41	PS	CR
U432	VIIc	Sch, Danzig L1	03/02/41	PS	CR
U563	VIIc	B&V, Hamburg L3	05/02/41	PS	CR
U564	VIIc	B&V, Hamburg L3	07/02/41	PS	CR
U652	VIIc	How, Hamburg L1	07/02/41	PS	CR
U202	VIIc	GW, Kiel L3	10/02/41	PS	CR
U80	VIIc	BV, Vegesack L1	11/02/41	PS	CR
U565	VIIc	B&V, Hamburg L3	20/02/41	PS	CR
U566	VIIc	B&V, Hamburg L3	20/02/41	PS	CR
U81	VIIc	BV, Vegesack L1	22/02/41	PS	CR
U403	VIIc	Dan, Danzig L1	26/02/41	PS	CR
U451	VIIc	DW, Kiel L1	05/03/41	PS	CR
U567	VIIc	B&V, Hamburg L3	06/03/41	PS	CR
U568	VIIc	B&V, Hamburg L3	06/03/41	PS	CR
U372	VIIc	How, Kiel L1	08/03/41	PS	CR
U82	VIIc	BV, Vegesack L1	15/03/41	PS	CR
U433	VIIc	Sch, Danzig L1	15/03/41	PS	CR
U434	VIIc	Sch, Danzig L1	15/03/41	PS	CR
U205	VIIc	GW, Kiel L4	20/03/41	PS	CR
U332	VIIc	Nor, Emden L1	20/03/41	PS	CR
U569	VIIc	B&V, Hamburg L3	20/03/41	PS	CR
U570	VIIc	B&V, Hamburg L3	20/03/41	PS	CR
U653	VIIc	How, Hamburg L1	22/03/41	PS	CR
U337	VIIc	Nor, Emden L3	26/03/41	PS	CR
U351	VIIc	Fle, FlenPSurg L1	27/03/41	PS	CR
U452	VIIc	DW, Kiel L1	29/03/41	PS	CR
U752	VIIc	KW, Wilhelmshaven L1	29/03/41	PS	CR
U206	VIIc	GW, Kiel L4	04/04/41	PS	CR
U404	VIIc	Dan, Danzig L1	04/04/41	PS	CR
U571	VIIc	B&V, Hamburg L3	04/04/41	PS	CR
U373	VIIc	How, Kiel L1	05/04/41	PS	CR
U572	VIIc	B&V, Hamburg L3	05/04/41	PS	CR
U132	VIIc	BV, Vegesack L2	10/04/41	PS	CR
U574	VIIc	B&V, Hamburg L3	12/04/41	PS	CR
U701	VIIc	Stü, Hamburg L1	16/04/41	PS	CR
U573	VIIc	B&V, Hamburg L3	17/04/41	PS	CR
U338	VIIc	Nor, Emden L3	20/04/41	PS	CR
U207	VIIc	GW, Kiel L4	24/04/41	PS	CR
U753	VIIc	KW, Wilhelmshaven L1	26/04/41	PS	CR
U133	VIIc	BV, Vegesack L2	28/04/41	PS	CR
U453	VIIc	DW, Kiel L1	30/04/41	PS	CR
U454	VIIc	DW, Kiel L1	30/04/41	PS	CR
U575	VIIc	B&V, Hamburg L4	30/04/41	PS	CR
U576	VIIc	B&V, Hamburg L4	30/04/41	PS	CR
U654	VIIc	How, Hamburg L1	03/05/41	PS	CR
U352	VIIc	Fle, FlenPSurg L1	07/05/41	PS	CR
U374	VIIc	How, Kiel L1	10/05/41	PS	CR
U577	VIIc	B&V, Hamburg L4	15/05/41	PS	CR
U578	VIIc	B&V, Hamburg L4	15/05/41	PS	CR
U134	VIIc	BV, Vegesack L2	17/05/41	PS	CR
U208	VIIc	GW, Kiel L4	21/05/41	PS	CR
U702	VIIc	Stü, Hamburg L1	24/05/41	PS	CR
U579	VIIc	B&V, Hamburg L4	28/05/41	PS	CR
U580	VIIc	B&V, Hamburg L4	28/05/41	PS	CR
U435	VIIc	Sch, Danzig L2	31/05/41	PS	CR
U405	VIIc	Dan, Danzig L2	04/06/41	PS	CR
U655	VIIc	How, Hamburg L1	05/06/41	PS	CR
U375	VIIc	How, Kiel L2	07/06/41	PS	CR
U135	VIIc	BV, Vegesack L2	12/06/41	PS	CR
U581	VIIc	B&V, Hamburg L4	12/06/41	PS	CR
U582	VIIc	B&V, Hamburg L4	12/06/41	PS	CR
U333	VIIc	Nor, Emden L1	14/06/41	PS	CR
U406	VIIc	Dan, Danzig L2	16/06/41	PS	CR
U436	VIIc	Sch, Danzig L2	21/06/41	PS	CR
U455	VIIc	DW, Kiel L2	21/06/41	PS	CR
U456	VIIc	DW, Kiel L2	21/06/41	PS	CR
U583	VIIc	B&V, Hamburg L4	26/06/41	PS	CR
U584	VIIc	B&V, Hamburg L4	26/06/41	PS	CR
U339	VIIc	Nor, Emden L4	30/06/41	PS	CR
U136	VIIc	BV, Vegesack L2	05/07/41	PS	CR
U355	VIIc	Fle, FlenPSurg L2	05/07/41	PS	CR
U754	VIIc	KW, Wilhelmshaven L1	05/07/41	PS	CR
U656	VIIc	How, Hamburg L1	08/07/41	PS	CR
U585	VIIc	B&V, Hamburg L4	09/07/41	PS	CR
U376	VIIc	How, Kiel L2	10/07/41	PS	CR
U586	VIIc	B&V, Hamburg L4	10/07/41	PS	CR
U408	VIIc	Dan, Danzig L2	16/07/41	PS	CR
U703	VIIc	Stü, Hamburg L1	16/07/41	PS	CR
U587	VIIc	B&V, Hamburg L5	23/07/41	PS	CR
U588	VIIc	B&V, Hamburg L5	23/07/41	PS	CR
U251	VIIc	BV, Vegesack L3	26/07/41	PS	CR
U437	VIIc	Sch, Danzig L2	26/07/41	PS	CR
U589	VIIc	B&V, Hamburg L5	06/08/41	PS	CR
U590	VIIc	B&V, Hamburg L5	06/08/41	PS	CR
U657	VIIc	How, Hamburg L1	12/08/41	PS	CR
U252	VIIc	BV, Vegesack L3	14/08/41	PS	CR
U334	VIIc	Nor, Emden L1	15/08/41	PS	CR
U377	VIIc	How, Kiel L2	15/08/41	PS	CR
U88	VIIc	Fle, Lübeck L1	16/08/41	PS	CR
U407	VIIc	Dan, Danzig L2	16/08/41	PS	CR
U340	VIIc	Nor, Emden L4	20/08/41	PS	CR
U591	VIIc	B&V, Hamburg L5	20/08/41	PS	CR
U592	VIIc	B&V, Hamburg L5	20/08/41	PS	CR
U755	VIIc	KW, Wilhelmshaven L1	23/08/41	PS	CR
U209	VIIc	GW, Kiel L4	28/08/41	PS	CR
U704	VIIc	Stü, Hamburg L1	28/08/41	PS	CR
U253	VIIc	BV, Vegesack L3	30/08/41	PS	CR
U593	VIIc	B&V, Hamburg L5	03/09/41	PS	CR
U594	VIIc	B&V, Hamburg L5	03/09/41	PS	CR
U438	VIIc	Sch, Danzig L2	06/09/41	PS	CR
U658	VIIc	How, Hamburg L1	11/09/41	PS	CR
U378	VIIc	How, Kiel L2	13/09/41	PS	CR
U356	VIIc	Fle, FlenPSurg L2	16/09/41	PS	CR
U595	VIIc	B&V, Hamburg L5	17/09/41	PS	CR
U596	VIIc	B&V, Hamburg L5	17/09/41	PS	CR
U89	VIIc	Fle, Lübeck L1	20/09/41	PS	CR
U254	VIIc	BV, Vegesack L3	20/09/41	PS	CR
U409	VIIc	Dan, Danzig L3	23/09/41	PS	CR
U597	VIIc	B&V, Hamburg L5	01/10/41	PS	CR
U598	VIIc	B&V, Hamburg L5	02/10/41	PS	CR
U457	VIIc	DW, Kiel L2	04/10/41	PS	CR
U458	VIIc	DW, Kiel L2	04/10/41	PS	CR
U255	VIIc	BV, Vegesack L3	08/10/41	PS	CR
U341	VIIc	Nor, Emden L5	10/10/41	PS	CR
U439	VIIc	Sch, Danzig L3	11/10/41	PS	CR
U705	VIIc	Stü, Hamburg L1	13/10/41	PS	CR
U410	VIIc	Dan, Danzig L3	14/10/41	PS	CR
U659	VIIc	How, Hamburg L1	14/10/41	PS	CR
U335	VIIc	Nor, Emden L2	15/10/41	PS	CR
U379	VIIc	How, Kiel L2	15/10/41	PS	CR
U599	VIIc	B&V, Hamburg L6	15/10/41	PS	CR
U600	VIIc	B&V, Hamburg L6	16/10/41	PS	CR
U756	VIIc	KW, Wilhelmshaven L1	18/10/41	PS	CR
U90	VIIc	Fle, Lübeck L1	25/10/41	PS	CR
U256	VIIc	BV, Vegesack L4	28/10/41	PS	CR
U601	VIIc	B&V, Hamburg L6	29/10/41	PS	CR
U602	VIIc	B&V, Hamburg L6	30/10/41	PS	CR
U380	VIIc	How, Kiel L2	05/11/41	PS	CR
U440	VIIc	Sch, Danzig L3	08/11/41	PS	CR
U342	VIIc	Nor, Emden L5	10/11/41	PS	CR
U353	VIIc	Fle, FlenPSurg L1	11/11/41	PS	CR
U411	VIIc	Dan, Danzig L3	15/11/41	PS	CR
U603	VIIc	B&V, Hamburg L6	16/11/41	PS	CR
U604	VIIc	B&V, Hamburg L6	16/11/41	PS	CR
U660	VIIc	How, Hamburg L1	17/11/41	PS	CR
U257	VIIc	BV, Vegesack L4	19/11/41	PS	CR
U706	VIIc	Stü, Hamburg L1	24/11/41	PS	CR
U605	VIIc	B&V, Hamburg L6	27/11/41	PS	CR
U606	VIIc	B&V, Hamburg L6	27/11/41	PS	CR
U91	VIIc	Fle, Lübeck L1	30/11/41	PS	CR
U336	VIIc	Nor, Emden L2	04/12/41	PS	CR
U607	VIIc	B&V, Hamburg L6	11/12/41	PS	CR
U608	VIIc	B&V, Hamburg L6	11/12/41	PS	CR
U661	VIIc	How, Hamburg L1	11/12/41	PS	CR
U258	VIIc	BV, Vegesack L4	13/12/41	PS	CR
U441	VIIc	Sch, Danzig L3	13/12/41	PS	CR
U757	VIIc	KW, Wilhelmshaven L1	14/12/41	PS	CR
U412	VIIc	Dan, Danzig L3	15/12/41	PS	CR
U707	VIIc	Stü, Hamburg L2	18/12/41	PS	CR
U343	VIIc	Nor, Emden L5	21/12/41	PS	CR
U210	VIIc	GW, Kiel L4	23/12/41	PS	CR
U609	VIIc	B&V, Hamburg L6	23/12/41	PS	CR
U610	VIIc	B&V, Hamburg L6	24/12/41	PS	CR
U259	VIIc	BV, Vegesack L4	30/12/41	PS	CR
U611	VIIc	B&V, Hamburg L7	08/01/42	PS	CR
U612	VIIc	B&V, Hamburg L7	09/01/42	PS	CR
U92	VIIc	Fle, Lübeck L1	10/01/42	PS	CR
U354	VIIc	Fle, FlenPSurg L1	10/01/42	PS	CR
U381	VIIc	How, Kiel L2	14/01/42	PS	CR
U211	VIIc	GW, Kiel L4	15/01/42	PS	CR
U413	VIIc	Dan, Danzig L4	15/01/42	PS	CR
U442	VIIc	Sch, Danzig L3	17/01/42	PS	CR
U662	VIIc	How, Hamburg L1	22/01/42	PS	CR
U613	VIIc	B&V, Hamburg L7	29/01/42	PS	CR
U614	VIIc	B&V, Hamburg L7	29/01/42	PS	CR
U443	VIIc	Sch, Danzig L4	31/01/42	PS	CR
U615	VIIc	B&V, Hamburg L7	08/02/42	PS	CR
U616	VIIc	B&V, Hamburg L7	08/02/42	PS	CR
U260	VIIc	BV, Vegesack L4	09/02/42	PS	CR
U617	VIIc	B&V, Hamburg L7	14/02/42	PS	CR
U261	VIIc	BV, Vegesack L4	16/02/42	PS	CR
U618	VIIc	B&V, Hamburg L7	20/02/42	PS	CR
U444	VIIc	Sch, Danzig L4	26/02/42	PS	CR
U758	VIIc	KW, Wilhelmshaven L1	01/03/42	PS	CR
U619	VIIc	B&V, Hamburg L7	09/03/42	PS	CR
U620	VIIc	B&V, Hamburg L7	09/03/42	PS	CR
U262	VIIc	BV, Vegesack L5	10/03/42	PS	CR
U212	VIIc	GW, Kiel L4	11/03/42	PS	CR
U221	VIIc	GW, Kiel L5	14/03/42	PS	CR
U263	VIIc	BV, Vegesack L5	18/03/42	PS	CR
U445	VIIc	Sch, Danzig L5	19/03/42	PS	CR
U621	VIIc	B&V, Hamburg L7	19/03/42	PS	CR
U622	VIIc	B&V, Hamburg L7	19/03/42	PS	CR
U382	VIIc	How, Kiel L2	21/03/42	PS	CR
U708	VIIc	Stü, Hamburg L2	24/03/42	PS	CR
U301	VIIc	Fle, Lübeck L2	25/03/42	PS	CR
U414	VIIc	Dan, Danzig L4	25/03/42	PS	CR
U663	VIIc	How, Hamburg L2	26/03/42	PS	CR
U222	VIIc	GW, Kiel L5	28/03/42	PS	CR
U465	VIIc	DW, Kiel L3	30/03/42	PS	CR
U466	VIIc	DW, Kiel L3	30/03/42	PS	CR
U357	VIIc	Fle, FlenPSurg L2	31/03/42	PS	CR
U623	VIIc	B&V, Hamburg L7	31/03/42	PS	CR
U624	VIIc	B&V, Hamburg L7	31/03/42	PS	CR
U264	VIIc	BV, Vegesack L5	02/04/42	PS	CR
U446	VIIc	Sch, Danzig L5	11/04/42	PS	CR
U709	VIIc	Stü, Hamburg L3	14/04/42	PS	CR
U625	VIIc	B&V, Hamburg L7	15/04/42	PS	CR
U626	VIIc	B&V, Hamburg L7	15/04/42	PS	CR
U223	VIIc	GW, Kiel L5	16/04/42	PS	CR
U383	VIIc	How, Kiel L3	22/04/42	PS	CR
U265	VIIc	BV, Vegesack L5	23/04/42	PS	CR
U302	VIIc	Fle, Lübeck L2	25/04/42	PS	CR
U664	VIIc	How, Hamburg L2	28/04/42	PS	CR
U627	VIIc	B&V, Hamburg L7	29/04/42	PS	CR
U628	VIIc	B&V, Hamburg L7	29/04/42	PS	CR
U358	VIIc	Fle, FlenPSurg L2	30/04/42	PS	CR
U447	VIIc	Sch, Danzig L5	30/04/42	PS	CR
U224	VIIc	GW, Kiel L5	07/05/42	PS	CR
U415	VIIc	Dan, Danzig L4	09/05/42	PS	CR
U416	VIIc	Dan, Danzig L4	09/05/42	PS	CR
U266	VIIc	BV, Vegesack L5	11/05/42	PS	CR
U629	VIIc	B&V, Hamburg L7	12/05/42	PS	CR
U630	VIIc	B&V, Hamburg L7	12/05/42	PS	CR
U710	VIIc	Stü, Hamburg L3	12/05/42	PS	CR
U303	VIIc	Fle, Lübeck L3	16/05/42	PS	CR
U467	VIIc	DW, Kiel L3	16/05/42	PS	CR
U468	VIIc	DW, Kiel L3	16/05/42	PS	CR
U267	VIIc	BV, Vegesack L5	23/05/42	PS	CR
U448	VIIc	Sch, Danzig L5	23/05/42		CR
U631	VIIc	B&V, Hamburg L7	27/05/42		CR
U632	VIIc	B&V, Hamburg L7	27/05/42		CR
U225	VIIc	GW, Kiel L5	28/05/42	PS	CR
U384	VIIc	How, Kiel L3	28/05/42	PS
U759	VIIc	KW, Wilhelmshaven L1	30/05/42
U417	VIIc	Dan, Danzig L5	06/06/42
U268	VIIc	BV, Vegesack L6	09/06/42	PS
U665	VIIc	How, Hamburg L2	09/06/42		CR
U633	VIIc	B&V, Hamburg L7	10/06/42		CR
U634	VIIc	B&V, Hamburg L7	10/06/42		CR
U359	VIIc	Fle, FlenPSurg L3	11/06/42	PS
U304	VIIc	Fle, Lübeck L3	13/06/42		CR
U449	VIIc	Sch, Danzig L6	13/06/42
U226	VIIc	GW, Kiel L5	18/06/42	PS	CR
U760	VIIc	KW, Wilhelmshaven L1	21/06/42
U269	VIIc	BV, Vegesack L6	24/06/42	PS
U635	VIIc	B&V, Hamburg L8	24/06/42		CR
U636	VIIc	B&V, Hamburg L8	25/06/42		CR
U711	VIIc	Stü, Hamburg L4	25/06/42	PA	CR
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U1006	VIIc/41	B&V, Hamburg L12	17/11/43	PA	CL
U484	VIIc	DW, Kiel L6	20/11/43	PA	CL
U680	VIIc	How, Hamburg L4	20/11/43	PA	CL
U681	VIIc	How, Hamburg L5	20/11/43	PA	CL
U905	VIIc	Stü, Hamburg L7	20/11/43	PA	CL
U300	VIIc/41	BV, Vegesack L10	23/11/43	PA	CL
U1171	VIIc/41	Dan, Danzig L11	23/11/43	PA	CL
U245	VIIc	GW, Kiel L8	25/11/43	PA	CL
U1172	VIIc/41	Dan, Danzig L11	03/12/43	PA	CL
U399	VIIc	How, Kiel L7	04/12/43	PA	CL
U246	VIIc	GW, Kiel L8	07/12/43	PA	CL
U1104	VIIc	Nor, Emden L8	07/12/43	PA	CL
U773	VIIc	KW, Wilhelmshaven L3	08/12/43	PA	CL
U1007	VIIc/41	B&V, Hamburg L13	08/12/43	PA	CL
U1008	VIIc/41	B&V, Hamburg L13	08/12/43	PA	CL
U1271	VIIc/41	BV, Vegesack L10	08/12/43	PA	CL
U1203	VIIc	Sch, Danzig L11	09/12/43	PA	CL
U1204	VIIc	Sch, Danzig L11	09/12/43	PA	CL
U1052	VIIc	GW, Kiel L10	16/12/43	PA	CL
U322	VIIc/41	Fle, Lübeck L8	18/12/43	PA	CL
U1301	VIIc/41	Fle, FlenPSurg L6	22/12/43	PA	CL
U774	VIIc	KW, Wilhelmshaven L3	23/12/43	PA	CL
U1272	VIIc/41	BV, Vegesack L10	23/12/43	PA	CL
U926	VIIc	Nep, Rostock L2	28/12/43	PA	CL
U1205	VIIc	Sch, Danzig L13	30/12/43	PA	CL
U1206	VIIc	Sch, Danzig L12	30/12/43	PA	CL
U772	VIIc	KW, Wilhelmshaven L3	31/12/43	PA	CL
U1009	VIIc/41	B&V, Hamburg L13	05/01/44	PA	CL
U1010	VIIc/41	B&V, Hamburg L13	05/01/44	PA	CL
U1207	VIIc	Sch, Danzig L12	06/01/44	PA	CL
U400	VIIc	How, Kiel L7	08/01/44	PA	CL
U1273	VIIc/41	BV, Vegesack L10	10/01/44	PA	CL
U323	VIIc/41	Fle, Lübeck L9	12/01/44	PA	CL
U1053	VIIc	GW, Kiel L10	13/01/44	PA	CL
U1208	VIIc	Sch, Danzig L12	13/01/44	PA	CL
U485	VIIc	DW, Kiel L6	15/01/44	PA	CL
U1102	VIIc	Nor, Emden L7	15/01/44	PA	CL
U1013	VIIc/41	B&V, Hamburg L14	19/01/44	PA	CL
U1014	VIIc/41	B&V, Hamburg L14	19/01/44	PA	CL
U1274	VIIc/41	BV, Vegesack L11	25/01/44	PA	CL
U1051	VIIc	GW, Kiel L10	03/02/44	PA	CL
U1015	VIIc/41	B&V, Hamburg L14	07/02/44	PA	CL
U1016	VIIc/41	B&V, Hamburg L14	08/02/44	PA	CL
U1275	VIIc/41	BV, Vegesack L11	08/02/44	PA	CL
U1209	VIIc	Sch, Danzig L12	09/02/44	PA	CL
U1210	VIIc	Sch, Danzig L12	09/02/44	PA	CL
U1303	VIIc/41	Fle, FlenPSurg L6	10/02/44	PA	CL
U775	VIIc	KW, Wilhelmshaven L3	11/02/44	PA	CL
U324	VIIc/41	Fle, Lübeck L9	12/02/44	PA	CL
U486	VIIc	DW, Kiel L6	12/02/44	PA	CL
U825	VIIc	Sch, Danzig L13	16/02/44	PA	CL
U822	VIIc	SO, Stettin L1	20/02/44	PA	CL
U1054	VIIc	GW, Kiel L10	24/02/44	PA	CL
U1276	VIIc/41	BV, Vegesack L11	25/02/44	PA	CL
U907	VIIc	Stü, Hamburg L7	01/03/44	PA	CL
U1017	VIIc/41	B&V, Hamburg L14	01/03/44	PA	CL
U1018	VIIc/41	B&V, Hamburg L14	01/03/44	PA	CL
U776	VIIc	KW, Wilhelmshaven L3	04/03/44	PA	CL
U682	VIIc	How, Hamburg L5	07/03/44	PA	CL
U683	VIIc	How, Hamburg L5	07/03/44	PA	CL
U826	VIIc	Sch, Danzig L13	09/03/44	PA	CL
U827	VIIc/41	Sch, Danzig L14	09/03/44	PA	CL
U1055	VIIc	GW, Kiel L10	09/03/44	PA	CL
U828	VIIc/41	Sch, Danzig L14	16/03/44	PA	CL
U1277	VIIc/41	BV, Vegesack L11	18/03/44	PA	CL
U1019	VIIc/41	B&V, Hamburg L15	22/03/44	PA	CL
U1020	VIIc/41	B&V, Hamburg L15	22/03/44	PA	CL
U325	VIIc/41	Fle, Lübeck L9	25/03/44	PA	CL
U777	VIIc	KW, Wilhelmshaven L4	25/03/44	PA	CL
U1056	VIIc	GW, Kiel L10	30/03/44	PA	CL
U1131	VIIc	How, Kiel L7	03/04/44	PA	CL
U1302	VIIc/41	Fle, FlenPSurg L6	04/04/44	PA	CL
U1021	VIIc/41	B&V, Hamburg L15	13/04/44	PA	CL
U1022	VIIc/41	B&V, Hamburg L15	13/04/44	PA	CL
U928	VIIc	Nep, Rostock L2	15/04/44	PA	CL
U1278	VIIc/41	BV, Vegesack L11	15/04/44	PA	CL
U1057	VIIc	GW, Kiel L10	20/04/44	PA	CL
U1105	VIIc	Nor, Emden L8	20/04/44	PA	CL
U326	VIIc/41	Fle, Lübeck L9	22/04/44	PA	CL
U1132	VIIc	How, Kiel L7	29/04/44	PA	CL
U927	VIIc	Nep, Rostock L2	03/05/44	PA	CL
U1023	VIIc/41	B&V, Hamburg L15	03/05/44	PA	CL
U1024	VIIc/41	B&V, Hamburg L15	03/05/44	PA	CL
U778	VIIc	KW, Wilhelmshaven L4	06/05/44	PA	CL
U1058	VIIc	GW, Kiel L10	11/05/44	PA	CL
U1025	VIIc/41	B&V, Hamburg L15	24/05/44	PA	CL
U1106	VIIc	Nor, Emden L8	26/05/44	PA	CL
U327	VIIc/41	Fle, Lübeck L9	27/05/44	PA	CL
U1063	VIIc/41	GW, Kiel L11	08/06/44	PA	CL
U779	VIIc	KW, Wilhelmshaven L4	17/06/44	PA	CL
U1109	VIIc/41	Nor, Emden L9	19/06/44	PA	CL
U1064	VIIc/41	GW, Kiel L11	22/06/44	PA	CL
U1107	VIIc/41	Nor, Emden L9	30/06/44	PA	CL
U1305	VIIc/41	Fle, FlenPSurg L7	13/07/44	PA	CL
U1110	VIIc/41	Nor, Emden L9	21/07/44	PA	CL
U328	VIIc/41	Fle, Lübeck L9	24/07/44	PA	CL
U1065	VIIc/41	GW, Kiel L11	03/08/44	PA	CL
U1304	VIIc/41	Fle, FlenPSurg L6	04/08/44	PA	CL
U1108	VIIc/41	Nor, Emden L9	05/09/44	PA	CL
U1307	VIIc/41	Fle, FlenPSurg L7	29/09/44	PA	CL
U1306	VIIc/41	Fle, FlenPSurg L7	25/10/44	PA	CL
U1308	VIIc/41	Fle, FlenPSurg L7	22/11/44	PA	CL
U1279	VIIc/41	BV, Vegesack L11	00/05/44	PA	CL
U929	VIIc/41	Nep, Rostock L3	00/06/44	PA	CL
U930	VIIc/41	Nep, Rostock L3	00/09/44	PA	CL

Modificaciones de finales de la contienda

Muchas de las modificaciones aplicadas a la flota de uboote, serían introducidas en las nuevas unidades o se actualizaría a las unidades ya existentes. Estas modificaciones no nos son un problema si sabemos en que época fueron introducidas. Por ejemplo, la “Turm IV” (torreta IV) es un tema claro, ya que sabemos que en agosto de 1943 se declararía que todos las unidades operacionales debían disponer de esta torreta.
El “schnorchel” tampoco causa muchos problemas ya que existe una lista de las unidades que lo disponían (junto a la fecha de instalación) aquí mismo en U-Historia (Uboote equipados con el Sistema Schnorkel)

Ceremonia de comisionado del U235 (4/11/42). En ese momento este uboot disponía de una inusual configuración, ya que tenía la "proa atlántica", cubierta laminada y torreta "Turm 0". En octubre de 1943 se le cambiaría la torreta por una "Turm II" y se le instalaría el sistema schnorchel.
Como veremos posteriormente, mezclando elementos de ambos kits de la casa Revell, se logrará representar a cualquier uboote del tipo Viic o VIIc/41, pero si lo que se desea es crear al U235 en 1942 o 1943, se deberán abordar modificaciones mucho más profundas.

No obstante, hay excepciones, concretamente dos: El tipo de proa (standard o Atlántica) y el tipo de cubierta (de ranuras o laminada). Estas dos características no serían aplicadas a los uboote ya existentes. Solo se implementarían en las unidades de nueva construcción. Esto representa un grado de dificultad para nosotros ya que no podemos especificar unas fecha “de implementación” precisa en referencia a estas dos características. Si damos un vistazo a la flota de uboote de finales de la contienda, nos encontraremos con gran variedad de características distintas.

Esta imagen en color nos és de mucha utilidad. Tomada en Hammerfest el 30 de julio de 1944. Cada uno de los cuatro uboote que aparecen, disponen de configuraciones diferentes. Es una muestra de la falta de unanimidad en las características existente a finales de la guerra.
El único uboote de la foto que dispone de las mismas características que el kit de la casa Revell "RV5045" es el U997 (primero de la derecha).

En la imagen anterior, los uboote que aparecen, disponen de las siguientes características:

U362 VIIc (primero de la izquierda): proa “standard” cubierta laminada, Askania, sin schnorchel, protección “Kohlenkasten” (escotillas de carbón) sólo en la banda de babor.
U711 VIIc U711 (segundo por la izquierda con franjas negras): Proa “atlántica”, cubierta de ranuras, alojamiento del compás magnético standard, sin schnorchel, protección “Kohlenkasten” en ambas bandas.
U278 VIIc (segundo por la derecha): Proa “atlántica”, cubierta laminada, alojamiento del compás magnético standard, sin schnorchel, protección “Kohlenkasten” sólo en la banda de babor.
U997 VIIc/41 (primero de la derecha): Proa “atlántica”, cubierta laminada, alojamiento del compás magnético standard, con schnorchel, sin protección “Kohlenkasten”.

Nota 1: Las configuraciones antes descritas, corresponden a los uboote de la imagen, imagen tomada el 30 de julio de 1944. Más adelante, estas configuraciones cambiarían. Por ejemplo, al U711 se le instalaría el schnorchel. Al U362 se le equiparía con el alojamiento del compás magnético “Askania”. La protección “Kohlenkasten” sería desmontada en los meses siguientes.

Nota 2: El hecho de que el U362 y el U711 sean completamente opuestos en respecto a su configuración del tipo proa y de cubierta, indica que estas características no estaban directamente relacionadas entre si.

Esta falta de unanimidad en las características, causa unas serias dificultades a los modelistas (y a los historiadores) que desean representar (o identificar) a un uboote del Tipo VIIc en particular de a mediados/finales de la guerra.
Podemos utilizar distintos métodos para intentar de asegurar que nuestro modelo represente fielmente las características del uboote al que queremos “inmortalizar” (NT: o tratar de identificar).
Un método es escoger un uboote que tenga las mismas características representadas ya en alguno de los Kits Revell disponibles, de este modo no deberemos hacer modificación alguna. Otro método es averiguar las características de la unidad que queremos representar, y modificar el kit para adaptarlo a la realidad que deseamos plasmar. Los procesos que intervienen en estos dos métodos no son muy laboriosos, pero si que dependerán totalmente (una vez más) de la información (imágenes) que tengamos de la unidad en cuestión.

Incluso los más entusiastas que dispongan de una amplia gama de material fotográfico, pueden tardar un tiempo en identificar todas las características de una unidad en particular, para poder reflejar el mayor detalle posible. En este artículo trataremos de ayudarlos un poco más.

Eligiendo las características

El primer paso a considerar es hacernos una serie de preguntas sobre las características que queremos que tenga nuestro modelo:

Tipo de cubierta: ¿Laminada o de ranuras?
Proa: ¿Standard o atlántica?
Compás magnético: ¿Standard o Askania?
Schnorchel: ¿Si o no?
Torreta: ¿Turm 0, Turm II o Turm IV?
Armamento: ¿37mm. automática o Vierling en la plataforma inferior?
Protección “Kohlenkasten”: ¿Si o no?

Tipo de cubierta y de proa:
Si en las imágenes disponibles no aparecen, consultar la tabla que se encuentra a continuación.
Compás magnético: Si en las imágenes disponibles no aparecen, consultar el apartado dedicado al alojamiento del compás magnético.

Schnorchel:
Los detalles exactos de cuando a cada unidad se le instalaría el Schnorchel no los tenemos pero en el siguiente enlace podéis encontrar una lista con muchos de ellos: Uboote equipados con el Sistema Schnorkel
Hubo distintos tipos de schnorchel, los cuales podéis consultar en el siguiente artículo: "El Sistema Schnorkel".

Torreta “Turm IV”:
La torreta tipo IV (que se encuentra en los kits Revell para modelos de finales de la contienda), no presenta dificultad alguna (con la excepción del U235), todos los uboote con schnorchel tenían la torreta Turm IV. El alojamiento del FuMO 30 (que también esta disponible en los kit Revell) tampoco presenta dificultad alguna a la hora de escoger que modelo construir. Esto es así ya que la implementación de este radar se iniciaría a finales de 1942 y por lo tanto cualquier uboote con la Torreta Turm IV dispone del alojamiento para el FuMO 30.

Armamento:
El cañón automático de 37mm. (que se encuentra presente en la plataforma inferior en los Kit Revell) es una característica que no debe ser ignorada en el proceso de selección de la unidad a representar. Este arma sustituía a la ametralladora cuádruple “Vierling” y el proceso tendría lugar a partir de otoño de 1943, esta actualización se retrasaría a causa de la falta de suministros. Si no estáis seguros de que el modelo a representar llevara instalada este cañón, podéis decantaros por situar la fecha de la maqueta pasado el verano de 1944. a partir de entonces seguro que ya estaba instalado.

Kohlenkasten:
Literalmente “escotillas de carbón”, esta caja blindada se situaba en los laterales de la torreta. A veces en ambos a veces solo en uno. Su misión era proteger a la tripulación que se encontraba en la torreta, de los ataques aéreos. En la imagen, vemos que en el U362 se encuentra en la banda de estribor, en el U711 en ambas bandas y en el U278 solo en la de babor. La orden de implementación de esta característica fue dada el 4 de junio de 1943. A causa de la inestabilidad que producía su elevado peso, poco después (el 30 de octubre) se emitiría la orden de que fueran desmontadas. La fecha de la foto analizada (30 de julio de 1944), nos demuestra que su desmontado no se había completado en esa fecha. Hacia finales de la guerra esta característica tendió a desaparecer de los uboote y es muy posible que casi todos (quizás todos) ya no tuvieran estas protecciones blindadas a primeros de 1945.

Si se desea representar esta característica en una maqueta, estas cajas blindadas deberán ser creadas desde “cero” (Scratch).

Eligiendo un uboot a representar (sin modificaciones)

Si el modelista no quiere complicarse la vida, puede elegir una unidad que no sufriera estas modificaciones, por ello deberá buscar uno con la cubierta laminada, proa atlántica, torreta Turm IV, la antiaérea de 37mm en la plataforma inferior, schnorchel, alojamiento del compás “standard” y sin “Kohlenkasten”. Para empezar el proceso de selección, es recomendable seleccionar un sumergible que estuviera equipado con schnorchel antes de que le fuera cambiado el alojamiento del compás por el Askania. De este modo tendremos ya estas dos características. Luego podemos comprobar en la tabla si esa unidad disponía de cubierta laminada y de proa atlántica.

Es imposible con los recursos actuales, identificar todas las unidades que dispongan de las características, que podemos encontrar en el Kit Revell “RV5045” y “RV5100” (que representa un uboote de finales de la contienda).
También es sabido que incluso a modelistas con ciertos recursos históricos y experiencia, les es difícil identificar a unidades con esta configuración.

No obstante para facilitaros el trabajo por si queréis representar esta configuración en particular (con cubierta laminada, proa atlántica, Turm IV, schnorchel, compás standard, sin “Kohlenkasten”), a continuación podéis encontrar una relación con unas pocas unidades que tenemos plenamente identificadas:

U278 a finales de la guerra o en Lisahally
U281 a finales de la guerra o en Loch Ryan
U483 en agosto de 1944
U778 en primavera de 1944
U968 en noviembre de 1944
U977 a finales de la guerra o en Mar del Plata (Argentina)
U978 a finales de la guerra o en Loch Ryan
U997 en julio de 1944 en Hammerfest
U172 en marzo 1944

Como podéis ver, además de la unidad, hemos indicado el periodo de tiempo en que hemos detectado esa combinación de configuraciones en particular, en las fotos disponibles.

U763: Esta unidad debía tener la misma configuración, pero no podemos asegurar la presencia de la “proa atlántica”.

U977: Cuando el U977 llegó a Mar del Plata (Argentina) tenía la misma configuración que la ofrecida en el Kit de la casa Revell (con alguna pequeña diferencia en el radar y en el detector de radar). Hemos descubierto que el alojamiento para el compás magnético standard, no se encontraba presente en el “US. Victory Tour” realizado en noviembre de 1945.

Arriba tenemos al U977, el cual partiría de patrulla el 2 de mayo de 1945 y llegaría a Mar del Plata (Argentina) el 17 de agosto de 1945. En un viaje épico de 108 días, el U977 navegaría 66 de ellos seguidos en inmersión. Normalmente en una maqueta, se intenta dejar las muestras de óxido al mínimo y crear sutiles efectos de desgaste y corrosión. En la foto se puede comprobar como el U977 estaba plagado de óxido, con lo cual en este caso no debemos contenernos.
En la parte frontal de la torreta podemos ver el alojamiento del compás magnético "standard".

U995: Este “uboot museo” fue botado el 22 de julio de 1943 con el alojamiento para el compás magnético standard y sin schnorchel. No tenemos claro si le fue instalado el compás magnético Askania a finales de la contienda o no. Lo que si sabemos es que en su servicio en la Armada Noruega en los años 50 y primeros de los 60 disponía aún del standard, por lo tanto podemos aventurar que nunca le fue cambiado.

Entonces, ¿por qué actualmente si tiene el compás Askania? Creemos que le sería instalado a finales de los 60 o a principios de los 70, durante la larga restauración que lo cambiaría de la configuración “Noruega” a un aspecto más acorde a un uboote alemán de finales de la guerra. Creemos que se le añadiría el alojamiento Askania para representar a un uboote “genérico” del Tipo VIIc/41 de finales de la guerra, más que para reflejar al propio U995 en su aspecto original. Como ya hemos dicho estamos casi seguros de que el U995 nunca dispuso del Askania durante su servicio en la Kriegsmarine.

Aunque no disponemos de pruebas suficientes, estamos casi seguros que a finales de la guerra el U995 tuvo la misma configuración que la ofrecida en el Kit de la casa Revell.

Eligiendo un uboot a representar (con modificaciones)

Si el modelista tiene la habilidad de realizar sus propias modificaciones y aplicarlas al kit Revell, entonces le será posible representar a cualquier unidad del tipo VIIc y VIIc/41 de la ubootwaffe. En algunos casos esto será posible construyendo las piezas necesarias desde “cero” (scratch), por ejemplo el alojamiento del compás magnético Askania. También es posible utilizar componentes de otros kits de la casa Revell para obtener los resultados deseados.

En caso de decantarnos por la escala 1/72, puede resultarnos muy caro ya que deberíamos adquirir los dos kits de la casa Revell (RV5015 y RV5045) para lograr representar a un uboot de mediados de la guerra.

Nos sería más económico decantarnos por la escala 1/144 ya que al ser mucho más baratos nos permitiría conseguir nuestro objetivo.

Es necesario conocer las características de cada uno de los Kit Revell, para ello podemos utilizar la siguiente tabla:

Kit	Escala	Cubierta	Proa	Torreta	Schnorchel	Compás	Kohlenkasten
RV5015	1/72	Ranuras	Standard	Turm 0	No	Normal	No
RV5045	1/72	Laminas	Atlántica	Turm IV	Si	Normal	No
RV5038	1/144	Ranuras	Standard	Turm 0	No	Normal	No
RV5100	1/144	Laminas	Atlántica	Turm Iv	Si	Normal	No

En el caso de que nos decidamos por mezclar piezas de los dos kits de la escala 1/72, según lo que pretendamos representar, necesitaríamos los siguientes componentes:

Cubierta laminada, proa atlántica, schnorchel
Casco: RV5045
Cubierta: RV5045
Schnorchel: RV5045

Cubierta laminada, proa atlántica, sin schnorchel
Casco: RV5045
Cubierta: RV5045
Deberemos tapar la hendidura del schnorchel de la cubierta.

Cubierta laminada, proa standard, schnorchel
Casco: RV5015
Cubierta: RV5045 para la zona principal, mezclada con la parte de proa del RV5015.
Schnorchel: RV5045

Cubierta laminada, proa standard, sin schnorchel
Casco: RV5015
Cubierta: RV5045 para la zona principal, mezclada con la parte de proa del RV5015.
Deberemos tapar la hendidura del schnorchel de la cubierta.

Cubierta de hendiduras, proa atlántica, schnorchel
Casco: RV5045
Cubierta: RV5015 para la zona principal, mezclada con la parte de proa del RV5045.
Schnorchel: RV5045.
Deberemos cortar y crear en la cubierta, la hendidura para el schnorchel

Nota: En el mercado podemos encontrar la cubierta de hendiduras de la casa AMP (AMP72-02). Esta pieza es de cobre y sería de gran dificultad cortarla.

Cubierta de hendiduras, proa atlántica, sin schnorchel
Casco: RV5045
Cubierta: RV5015 para la zona principal, mezclada con la parte de proa del RV5045.

Nota: En los kits 1/144, las modificaciones serían básicamente las mismas.

Askania:
El elemento final a tener en consideración es el alojamiento del compás magnético. Si la unidad elegida tenía el alojamiento standard, no hay necesidad de aplicar modificación alguna. Si la unidad que se pretende representar disponía del alojamiento Askania, entonces debemos eliminar el alojamiento standard existente en el kit Revell y reemplazarlo por un alojamiento construido por nosotros mismos desde “cero” (scratch).

Como previamente he mencionado, hubo al menos tres versiones distintas del alojamiento. Si no tenemos una imagen clara de “nuestro” uboote donde se aprecie el estilo del Askania, deberemos elegir el más común de los estilos que existieron, el de forma troncocónica.

Fuentes

Köhl, Fritz and Niestle, Axel. Vom Original zum Modell: Uboottyp VIIC. Bernard & Graefe Verlag, 1997.
Morris, Simon. An Illustrated Guide To U-Boat Research. 2012.
Rössler, Eberhard. Die deutschen U-Boote und ihre Werften. Bernard & Graefe Verlag, 1990.
Rössler, Eberhard. The U-Boat: the Evolution and Technical History of German Submarines. Cassel & Co., 1981.
U-Boot Im Focus Edition 2. Luftfahrtverlag-Start, 2007.
http://www.askania-berlin.de/index.php/ENG/

Imágenes

Baxter, Ian. The U-Boat War 1939-1945: Rare Photographs From Wartime Archives. Pen & Sword Military, 2008.
Köhl, Fritz and Niestle, Axel. Vom Original zum Modell: Uboottyp VIIC. Bernard & Graefe Verlag, 1997.
Rössler, Eberhard. Die deutschen U-Boote und ihre Werften. Bernard & Graefe Verlag, 1990
Nowarra, Heinz J.. Grey Wolves of the Sea: German U-Boat Type VII. Schiffer Military History, 1992.
Showell, Jak P. Mallmann. U-Boats In Camera. Sutton Publishing, 1999.
Stern, Robert C.. Battle Beneath The Waves. Arms & Armour, 1999.
Wetzel, Eckard. U 995: Das U-Boot vor dem Marine-Ehrenmal in Laboe. Karl Müller Verlag.
Wiper, Steve. Warship Pictorial #27: Kriegsmarine Type VII U-Boats. Classic Warships Publishing, 2004.

Artículo realizado por Dougie Martindale (Copyright © Dougie Martindale / Accurate Model Parts, 2015) y cedido a U-Historia para su traducción y publicación en lengua castellana.
Traducción: Dani J.Åkerberg con la colaboración de José Carlos Violat Bordonau.

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