1ª Patrulla
Zarpa de Kiel el 10 de Abril de 1943 y llega a Bergen el 13 de Abril de 1943.
2ª Patrulla
Zarpa de Bergen el 18 de Abril de 1943 hacia el Atlántico Norte.
El U650 formaría parte del grupo Star, que al partir del día 27 formaría una línea de patrulla al Suroeste de Islandia, permaneciendo a la espera del convoy ONS5. Por esa época los convoys ONS seguían rutas situadas más hacia el Norte de las anteriores. Aunque el extremo Norte de la línea de patrulla Star estaba situada en los 62ºN el convoy ONS5 pasaría todavía más al Norte, siendo avistado el día 28 por el U650. El U650 sería rechazado por aviones Catalina del VP-84 pero consiguió guiar al U378 y al U386. Los uboot se dirigirían hacia el Noroeste para interceptar al convoy pero a causa de las condiciones meteorológicas y de unos errores de navegación sólo unos pocos uboote lograrían avistar brevemente al convoy. El U258 lograría hundir a un mercante del convoy. La noche del 28 al 29 de Abril el U650 fue atacado por la corbeta HMS.Snowflake, el U650 la había atacado momentos antes siendo descubierto.
La operación finalizaría el día 1 de Mayo cerca de Cape Farewell, los uboote del grupo Star recibieron la orden de dirigirse hacia al Sur para unirse a los grupos Specht y Amsel para operar contra el convoy Sc128. El convoy no fue localizado y el día 3 los uboot desplegaron una nueva línea de patrulla, la Fink, y se situaría al Sur de Cape Farewell. Los veintiún uboote de la línea de patrulla Fink continuaron a la búsqueda del convoy SC128. El día 4 ya estaba claro que el convoy había sido desviado.
El grupo Fink recibiría la orden de tomar nuevas posiciones y mientras se dirigía hacia la nueva zona sería avistado un convoy en el centro de la línea de patrulla. Se trataba del convoy ONS5 que se había retrasado a causa de una tormenta. Al amanecer del día 5, quince uboote ya estaban en contacto con el convoy, pero antes de que anocheciera, aparecería la niebla y la mayoría perdería el contacto. En medio de la niebla, los escoltas, equipados con radar, realizarían más de veinticinco ataques con cargas. El día 6 por la mañana el convoy ONS5 sería de nuevo avistado pero las condiciones meteorológicas, que se deterioraban por momentos, obligarían a suspender la operación. En esta segunda operación contra el convoy ONS5 serían hundidos doce buques del convoy. Al parecer el U650 no atacaría al convoy.
A partir del día 8 el U650 formaría parte del grupo Elbe, situado al Este de Newfoundland, formado para interceptar a dos convoys. El grupo recibiría la orden de dirigirse hacia el Sureste a toda máquina para interceptar al convoy HX237, el convoy estaba demasiado lejos ya para poder interceptarlo. El grupo Elbe se uniría al grupo Rhein el día 10 para formar una nueva, y extensa, línea de patrulla. Esta línea se dividiría en dos, Elbe-1 y Elbe-2. El U650 quedaría encuadrado en la línea de patrulla Elbe-1.
Mientras los uboote se situaban, el día 11 el convoy SC129 cruzaría la línea de patrulla Elbe-2. Todos los uboote de los grupos Elbe se dirigirían a atacar al convoy pero el día 12, a medida que alcanzaban al convoy, eran rechazados por los escoltas. El día 13 un portaviones de la escolta del convoy HX237 llegaría a la zona para proteger al convoy SC129. La operación se daría por finalizada al día siguiente con un balance de dos buques del convoy SC129 hundidos, dos uboote perdidos y otros dos dañados.
Aproximadamente el día 18 el U650 fue reabastecido por el U459 al Sureste de Groenlandia. Tras ser reabastecido pasaría a formar parte del grupo Mosel, situado a 400 millas al Sur de Cape Farewell, para operar contra el convoy HX239. El convoy pasaría al Sur de la línea de patrulla y aunque algunos uboote del grupo Mosel se dirigirían hacia el Sureste para interceptarlo, no lograrían avistarlo. La búsqueda se anularía el día 23.
El día 24 Doenitz daría la orden de detener las operaciones contra los convoys en el Atlántico Norte. El U650 junto a otros uboote de los grupos Mosel y Donau con poco combustible, se desplegaron en una amplia zona e intentaron mediante constantes cambios de posición y constantes mensajes radiados, hacer creer a los aliados que la presencia de uboote en el Atlántico Norte era mayor que la real.
De regreso a la base el U650 se uniría a los U119 y U449 al Noroeste de Cabo Finisterre para cruzar juntos el Golfo de Vizcaya. El día 23 de Junio por la tarde los uboot serían avistados por un avión Liberator del escuadrón 86 (F/Lt J.Wright). El avión atacaría y lanzaría varias cargas. Aunque los tres uboote lograron sumergirse, el U650 sufriría varios daños de importancia. Ese mismo día los uboot serían de nuevo localizados y atacados, el U650 (con importantes daños) se sumergiría de inmediato quedando en la superficie el U119 y el U449 que se enfrentarían al avión.
A primera hora del día 24 llegaría a la zona el Segundo Grupo de Ataque (2nd SG) avisado por un avión Liberator. El U119 y el U449 serían localizados y hundidos por el grupo de ataque.
El U650 lograría llegar a su nueva base en St.Nazaire el 28 de Junio de 1943.
A causa de los daños y averías sufridos, el U650 estuvo fuera de servicio durante seis meses. Se planteó la posibilidad de convertirlo en U-Flak aunque no se llegaría a realizar la transformación.
3ª Patrulla
Zarpa de St.Nazaire el 25 de Diciembre de 1943 y regresa el 27 de Diciembre de 1943.
4ª Patrulla
Zarpa de St.Nazaire el 29 de Diciembre de 1943 y regresa el 31 de Diciembre de 1943.
5ª Patrulla
Zarpa de St.Nazaire el 1 de Enero de 1944 hacia el Atlántico Norte.
El U650 formaría parte del grupo Rügen que estaba situado al Oeste de las Islas Británicas. Los uboote del grupo estaban desplegados en una amplia zona. El día 26 sería avistado un convoy KMS al Oeste del Canal del Norte. Los ocho uboote situados más al Sur en la línea de patrulla, incluido el U650, se dirigirían al Oeste de Irlanda para formar una línea de patrulla, la Hinein, para interceptar al convoy el día 27.
El convoy se encontraba más al Oeste de lo inicialmente informado y cuando la línea de patrulla Hinein lo supo ya era demasiado tarde para dirigirse a interceptarlo. Los uboote equipados con el cañón antiaéreo de 3.7cm recibirían la orden de dirigirse a toda máquina, navegando en la superficie, a interceptarlo. De nuevo, las comunicaciones entre los aviones de reconocimiento y los uboote no fueron todo lo fluidas y precisas de lo que se hubiera deseado y el convoy no sería localizado.
La operación finalizaría a primera hora del día 29 al recibirse la noticia de que un avión de reconocimiento había detectado a una formación naval aliada que se dirigía a la zona Oeste francesa, al parecer, para efectuar una operación de desembarco. Tras la, aparente, confirmación del avistamiento todos los uboote situados en el Atlántico Norte, incluidos los del grupo Hinein, recibirían la orden de dirigirse a toda máquina hacia las costas del Golfo de Vizcaya. Poco después se descubriría que la “flota invasora” era un grupo de traineras de pesca Españolas que se dirigían a su zona de faena. Tras la falsa alarma los uboote iniciarían el regreso a sus posiciones iniciales.
A partir del día 3 de Febrero el U650 formaría parte del grupo Igel-2, que operaría al Oeste de Irlanda. A partir del día 4 el grupo se dirigiría hacia una zona situada al Sureste de Islandia. El día 10 los grupos Igel-1 y Igel-2 empezarían a rastrear hacia el Oeste. A causa de la alta actividad antisubmarina aliada al Suroeste y el Noroeste de Irlanda los uboote se dirigirían todavía más hacia el Oeste. Se esperaba, con la ayuda del servicio de reconocimiento aéreo, interceptar a un convoy ONS entre los días 14 y 18 de Febrero.
Los convoys ON29, ON224 y OS68 serían avistados por la aviación alemana el día 14 al Oeste del Canal del Norte. Los grupos Igel-1 y 2 se dirigirían a una zona situada a 600 millas al Suroeste de Irlanda para interceptarlos. El día 18 se desplegarían dos líneas de patrulla paralelas, Hai-1 y Hai-2, por delante de los convoys. Al parecer los convoys virarían al Sur el día 17 y pasarían al Sur de las líneas de patrulla Hai. Los uboote recibirían la orden de dirigirse hacia el sur navegando sumergidos de día ya a toda máquina de noche, en la superficie. El día 19 se pensó que el convoy había sido localizado, realmente los buques divisados eran varios destructores de escolta. La operación se anularía y los uboote permanecerían sumergidos para evitar los ataques de la aviación enemiga procedente de un portaviones de escolta.
El U650 regresaría a St.Nazaire el 2 de Marzo de 1944.
6ª Patrulla
Zarpa de St.Nazaire el 6 de Junio de 1944.
El U650 era uno de los diecinueve uboote que no disponían del Sistema Schnorkel que zarparían hacia el Golfo de Vizcaya como grupo Ladwirt.
Estos uboote debían permanecer a la espera sumergidos a 200 metros de profundidad entre Brest y Bordeaux. Esta medida se tomó ante el temor de que los aliados se dirigieran a recuperar las bases francesas Atlánticas y los uboote fueran capturados. Más tarde los uboote se situarían a 100 metros de profundidad permaneciendo posados en el fondo.
Los uboote emergían de noche para cargar las baterías y renovar el aire, siendo atacados por la aviación enemiga. El día 12, al no producirse la invasión de las bases los uboote regresarían a sus bases.
El U650 llegaría a La Pallice el 26 de Junio de 1944.
7ª Patrulla
Zarpa de La Pallice el 12 de Agosto de 1944 hacia Noruega.
El U650 llegaría a Lorient el 17 de Agosto de 1944.
8ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 22 de Agosto de 1944 para continuar su viaje a Noruega.
De trayecto el U650 atacaría sin éxito a una Corbeta el día 15 de Septiembre por la tarde al Oeste de las islas Faroes.
El U650 llegaría a Bergen a 22 de Septiembre de 1944.
9ª Patrulla
Zarpa de Bergen el 26 de Noviembre de 1944 posiblemente para probar el Sistema Schnorkel recién instalado.
El U650 regresaría a Bergen el 3 de Diciembre de 1944.
10ª Patrulla
Zarpa de Bergen el 9 de Diciembre de 1944 hacia aguas costeras Británicas.
El U650 desaparecería dándolo oficialmente por perdido el día 7 de Enero de 1945.
No hubo supervivientes, 47 muertos.
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