U505
Tipo IXc
Ordenado: 25-09-39
Número de Obra: 295
Astillero: Deutsche Werft AG, Hamburg-Finkenwärder
Quilla Colocada: 12-06-40
Botado: 24-05-41
Baubelehrung: Baubelehrung U-Boote Nordsee, Bremen. Kriegsschiffbaulehrabteilung für Unterseeboote Nordsee, Bremen
Comisionado: 26-08-41
Feldpost: M 46 074
Destinos
  • 08.41 - 01.42 en la 4.U-Flottille, Stettin como Ausbildungsboot
  • 01.42 - 06.44 en la 2.U-Flottille, Lorient como Frontboot
Comandantes
  • 26.08.41 - 05.09.42: KL (más tarde) KK Axel-Olaf Loewe
  • 06.09.42 - 24.10.43: OL Peter Zschech
  • 24.10.43 - 07.11.43: OL Paul Meyer
  • 08.11.43 - 04.06.44: OLdR Harald Lange
Historial

9 Patrullas, 8 buques hundidos (45.005 tn)


Patrulla
Comandante
Fecha
Hora
Buque
Nacionalidad
Tipo
Tonelaje
Posición
Método
2a Loewe 05/03/42 23:07 SS.Benmohr Británica Mercante a vapor 5.920 ET6480 Torpedo
2a Loewe 06/03/42 11:31 MV.Sydhav Noruega Petrolero a motor 7.587 ET8320 Torpedo
2a Loewe 03/04/42 21:31 West Irmo Americana Mercante a vapor 5.775 FU9781 Torpedo
2a Loewe 04/04/42 21:29 SS.Alphacca Holandesa Mercante a vapor 5.759 FF2242 Torpedo
3a Loewe 28/06/42 18:55 SS.Sea Trush Americana Mercante a vapor 5.447 DO6687 Torpedo
3a Loewe 29/06/42 13:55 SS.Thomas McKean Americana Mercante a vapor 7.191 DP4457 Torpedo + artillería
3a Loewe 22/07/42 13:35 Urious Colombiana Velero 153 EB8452 Artillería
4a Zschech 07/11/42 00:16 SS.Ocean Justice Británica Mercante a vapor 7.173 EO1122 Torpedo

Patrullas


1ª Patrulla
Zarpa de Kiel el 19 de Enero de 1942 hacia Francia.
El U505 llegaría a su nueva base en Lorient el 3 de Febrero de 1942.

2ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 11 de Febrero de 1942 hacia el Atlántico Central.

El U505 debía operar a la altura de Freetown y llegaría allí aproximadamente el día 2 de Marzo. El día 5 por la tarde hundiría al SS.Benmohr (británico 5.920tn) y el día 6 hundiría al petrolero MV.Sydhav (noruego 7.587tn) ambos al Suroeste de Freetown.
El día 28 el U505 sería atacado por una Corbeta que le lanzaría varias cargas de profundidad. El U505 lograría escapar sumergiéndose a gran cota. A primeros de Abril el U505 operaría más al Este de su posición inicial, el día 3 hundiría al West Irmo (americano 5.775tn) y la tarde siguiente al SS.Alphacca (holandés 5.759tn) ambos al Sur de Costa de Marfil.
En esta patrulla el U505 lanzaría 14 torpedos, de ellos 8 harían impacto hundiendo a 4 buques con un total de 25.041 tn. El U505 navegaría 12.937 millas realizando sumergido solamente 316 de ellas. Haría 24 inmersiones de emergencia ante la presencia de aviones, siendo atacado dos veces por ellos.

El U505 llegaría a Lorient el 7 de Mayo de 1943.

3ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 7 de Junio de 1942 hacia el Caribe.
Antes de alcanzar su zona de operaciones el U505 hundiría a dos buques al Norte de las islas Leeaward, fueron el SS.Sea Trush (americano 5.447tn) el día 28 y el SS.Thomas McKean (americano 7.191tn) el día 29. Este último sería rematado a cañonazos tras abandonarlo su tripulación.
El U505 entraría en el Caribe y el día 22 de Julio hundiría al Velero Urious (colombiano 153 tn) al Este de las Isla de San Andreas. Varios días antes el comandante del U505 (KK. Loewe) enfermaría y pediría permiso para regresar a Lorient (tras llegar a Lorient sería operado de apendicitis).
De regreso el U505 se reuniría, el día 20 de Agosto, con el U214 al Norte de las Azores y le trasvasaría el combustible y las provisiones sobrantes.
Mientras estuvo en el Caribe el U505 realizaría 30 inmersiones de emergencia por la presencia de aviones enemigos, sólo sería atacado en una de ellas. El U505 navegaría 12.842millas 498 de ellas las realizaría sumergido.
El U505 llegaría a Lorient el 25 de Agosto de 1942.

4ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 4 de Octubre de 1942 hacia el Atlántico Central, a su mando el KL.Zschech.
El día 7 de Noviembre el U505 hundiría al SS.Ocean Justice (británico 7.173tn) al Este de Trinidad. El día 10 sería atacado por un avión Hudson del escuadrón 53 con base en Trinidad (F/Sgt Sillcock). EL avión lanzaría cuatro cargas una de las cuales impactaría contra el cañón antiaéreo de 37mm. La explosión destrozaría toda la cubierta trasera del uboot desde la torreta, heriría a dos tripulantes del U505 y derribaría al propio atacante.

Tras realizar algunas reparaciones de emergencia el U505 navegaría en la superficie ya que no le era posible sumergirse.
Lograría evitar a dos aviones más y por la noche realizaría más reparaciones que le permitirían sumergirse limitadamente. Durante los días siguientes el U505 se reuniría con otro uboot para recibir morfina para uno de los heridos, con el U68 para recibir piezas de recambio y con el U462 para reabastecerse y que el Doctor del U-Tanker pudiera tratar a los heridos. Uno de los heridos (el IWO) sería transferido al U462.
De regreso a la base el U505 atacaría sin éxito a un Fragata (lo seis torpedos lanzados fallarían). En esta patrulla el U505 recorrería 10.876 millas 626 de las cuales en inmersión.
El U505 llegaría a Lorient el 12 de Diciembre de 1942.
5ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 1 de Julio de 1943 pero regresaría para reparar algunas averías.
Zarpa de nuevo el día 3. El U505 sería atacado el día 8 por un avión, a resultas del ataque quedarían dañados el Sistema Metox y los sistemas de escucha. Poco después el U505 sería localizado y sometido a varios ataques con cargas de profundidad por varios Destructores. El U505 lograría escapar gracias al uso de Señuelos. El U505 regresaría a la base navegando siguiendo la costa Española.
El U505 llegaría a Lorient el 13 de Julio de 1943.

6ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 1 de Agosto de 1943 y regresa el 2 de Agosto de 1943.

7ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 14 de Agosto de 1943 y regresa el 15 de Agosto de 1943.

8ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 21 de Agosto de 1943 y regresa el 22 de Agosto de 1943.


En estas tres patrullas el U505 regresaría al producirse ruidos extraños al sumergirse y superar los 50 metros de profundidad. Se sospechó que eran producto de sabotajes. Sabotajes que serían confirmados por el inspector de los astilleros. Varios trabajadores Franceses de los astilleros serían arrestados y fusilados.

9ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 18 de Septiembre de 1943 hacia el Atlántico.
En el trayecto, el día 23, el U505 realizaría una inmersión de emergencia para escapar del ataque de un avión. La bomba principal del U505 se calentaría y ardería. Esta bomba es fundamental en las maniobras de emerger o de sumergirse. De nuevo, por sexta vez en los últimos tres meses, el U505 iniciaría el regreso para efectuar reparaciones.
El U505 llegaría a Lorient el 30 de Septiembre de 1943.

10ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 9 de Octubre de 1943 hacia el Atlántico.
En el trayecto, el día 23, el U505 sería localizado por una fuerza Naval que lo atacaría y lo sometería a varias horas de ataques con cargas. Durante estos ataques el comandante del U505 (KL.Zschech) su suicidaría de un disparo.
El IWO (OL Paul Meyer) tomaría el mando y lograría escapar de los ataques utilizando los señuelos. El KL.Zschech sería enterrado en el mar.
El U505 llegaría a Lorient el 7 de Noviembre de 1943.


11ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 25 de Diciembre de 1943.
El día 28 al U505 se le ordenaría rescatar a los supervivientes de la Torpedera alemana T25 hundida por Destructores Británicos en el Golfo de Vizcaya. El U505 rescataría a 34 supervivientes incluido el Capitán de la T25.
El U505 llegaría a Brest el 2 de Enero de 1944.

Cuando entraba en Brest uno de los motores Diesel del U505 se incendiaría, el U505 permanecería en el dique seco más de diez semanas.


12ª Patrulla
Zarpa de Brest el 16 de Marzo de 1944 hacia el Atlántico Central.
El U505 debía operar en la zona de Freetown. El U505 sufriría varias averías en sus equipos que serían reparados en alta mar.
Antes de iniciar el regreso a la base el U505 estuvo patrullando cerca de la isla de Las Palmas. La noche del 29 al 30 de Mayo el U505 realizaría varias inmersiones de emergencia ante las alertas dadas por el Sistema Naxos por la presencia de aviones enemigos. Se sospechaba que los aviones podían proceder de un portaviones, el U505 se dirigiría durante dos días hacia el Este, hacia la costa Africana, luego pondría rumbo Norte.
El día 30 el portaviones de escolta USS.Guadalcanal se encontraba al menos a unas 700 millas al Suroeste del U505 aunque desde el Portaviones se creía que el uboot estaba más cerca. El USS.Guadalcanal pondría rumbo Norte y el día 3 de Junio el USS.Guadalcanal y el U505 se encontraban solo a unas 80 millas el uno del otro.
El día 4 por la mañana el U505 sería localizado y rodeado por fuerzas navales y aéreas. El U505 sería atacado por el Destructor USS.Chatelain que le lanzaría 12 cargas de profundidad. El U505 se vio obligado a emerger. El OL.Lange daría la orden de abandonar la nave y el mismo barrenaría la nave. Al abrir la escotilla sería herido por el impacto cercano de un proyectil procedente de un avión, Lange quedaría inconsciente y con heridas en la cara y en las piernas.
El U505 navegaba en círculos hacia la derecha y se hundía de popa. La tripulación lograría abandonar la nave y milagrosamente sólo uno de ellos sería muerto por las ráfagas de los aviones. Lange recobraría la conciencia un bote.
Moriría un tripulante del U505, 59 supervivientes.


El Destructor USS.Pitsburg prepararía un bote y un grupo de hombres abordaron al U505. Sin saber si las cargas de demolición habían sido activadas los marino entraron en el Uboot.
El U505 estaba vacío.
Varios ingenieros serían llevados a bordo del U505, serían desactivadas treinta cargas de demolición. Otra carga sería encontrada tres semanas más tarde. Ninguna de ellas había sido activada ya que creían que el U505 se hundiría rápidamente.
Solamente habían abierto varias válvulas.
Originalmente se intentó que el USS.Pitsburg (Lt-Cdr G.W.Casselman) remolcara al U505 pero finalmente sería remolcado hacia Bermuda por el USS.Guadalcanal llegando el 19 de Junio de 1944.

Tras finalizar la guerra el U505 hizo un Tour por la costa Atlántica Norteamericana y la costa del Golfo. Tras finalizar la guerra el U505 sería trasladado a la base Naval de Portsmouth en New Hampshire.
El U505 nunca sería utilizado por la US.Navy y permanecería amarrado durante nueve años.
En 1953 se decidió que el U505 pasaría a formar parte del Museo de la Ciencia y de la Industria de Chicago y ser conservado en memoria de los Marinos americanos perdidos en la Batalla del Atlántico en las dos Guerras Mundiales.
El traslado del U505 se iniciaría el 14 de Mayo de 1945 a través del Río St.Lawrence, por el Canal de Welland y por los Grandes Lagos. Llegaría al Museo en Junio y se abierto al público el 25 de Septiembre de 1954.