1ª Patrulla
Zarpa de Kiel el 11 de Marzo de 1942 y llega a Heligoland el 12 de Marzo de 1942.
2ª Patrulla
Zarpa de Heligoland el 15 de Marzo de 1942 hacia aguas Septentrionales.
Los uboot U378, U209, U376 y U655 se mantuvieron a la espera del convoy QP9. El convoy zarparía de Kola el día 21 y no sería detectado por los uboote .
El siguiente convoy sería el PQ13. En el trayecto una fuerte tormenta hizo que se rezagara. El día 27 por la mañana algunos de los buques del convoy fueron divisados por un avión alemán. El día 28 se ordenaría a la aviación, a los Grupos Navales y a los uboote que atacaran al convoy.
En las operaciones que duraron tres días fueron hundidos dos mercantes del convoy por la acción de los uboote . El Destructor alemán Z26 fue hundido por el Crucero Británico HMS.Trinidad, 88 tripulantes serían rescatados por los destructores Z24 y Z25, otros ocho supervivientes serían rescatados por el U378.
El U378 llegaría a Kirkenes el 1 de Abril de 1942.
3ª Patrulla
Zarpa de Kirkenes el 7 de Abril de 1942.
El U378 tomaría parte en las operaciones contra el convoy PQ14 y el convoy QP10 sin éxito.
El U378 regresaría a Kirkenes el 20 de Abril de 1942.
4ª Patrulla
Zarpa de Kirkenes el 29 de abril de 1942.
El U378 regresaría a Kirkenes el 6 de Mayo de 1942.
5ª Patrulla
Zarpa de Kirkenes el 8 de Mayo de 1942 y llega a Trondheim el 12 de Mayo de 1942.
6ª Patrulla
Tras ser puesto a punto el U378 zarpa de Trondheim el 12 de Septiembre de 1942.
La aviación alemana avistaría al convoy PQ18 el día 12 de Septiembre. El U378 fue uno de los uboot que operaría contra el convoy. Entre los día 12 y 16 los uboote hundiría a tres buques, la mayor parte de los ataques los realizaría la aviación. Estos ataques fueron interrumpidos a causa del mal tiempo el día 16 y continuarían los días 18 y 19. En total serían hundidos diez buques del convoy pero serían derribados 44 aviones alemanes. Nunca más hubo un ataque simultáneo aéreo-uboot.
El día 21 el U378 fue localizado por un avión Catalina, procedente de Islandia, del escuadrón Noruego 330 que estaba siguiendo al convoy Qp14. El uboot abriría fuego dañando los tanques de combustible del avión. Al sumergirse el U378 el avión lanzaría cuatro cargas de profundidad que no dañaron al uboot. El avión al quedarse sin combustible amerizaría y su tripulación sería rescatada por el HMS.Marne de la escolta del QP14.
El U378 llegaría a Skjomenfjord el 26 de Septiembre de 1942.
7ª Patrulla
Zarpa de Skjomenfjord el 17 de Octubre de 1942 y llega a Trondheim el 19 de Octubre de 1942.
8ª Patrulla
Zarpa de Trondheim el 7 de Noviembre de 1942 y llega a Skjomenfjord el 9 de Noviembre de 1942.
9ª Patrulla
Zarpa de Skjomenfjord el 11 de Noviembre de 1942.
En esta patrulla el U378 sufriría graves daños.
El U378 llegaría a Narvik el 12 de Diciembre de 1942.
10ª Patrulla
Zarpa de Narvik el 15 de Diciembre de 1942 y llega a Trondheim el 17 de Diciembre de 1942.
11ª Patrulla
Tras un largo periodo de reparaciones, zarpa de Trondheim el 7 de Marzo de 1943.
El U378 llegaría a Hammerfest el 12 de Marzo de 1943.
12ª Patrulla
Zarpa de Hammerfest el 15 de Marzo de 1943.
No se tienen muchos datos de esta patrulla excepto que el U378 se encontraba en la zona de North Cape. En esa zona no había convoys ya que habían sido suspendidos en el verano. La llegada del Tirpitz a Narvik pudo ser la causa de la situación del U378.
El U378 llegaría a Trondheim el 1 de Abril de 1943.
13ª Patrulla
Zarpa de Trondheim el 12 de Abril de 1943 para operar en el Atlántico.
El U378 formaría parte del Grupo Star que desde el día 27 tenía desplegada una línea de patrulla al Suroeste de Islandia a la espera del convoy ONS5. Por esa época los convoys ONS seguían rutas situadas más al Norte de lo esperado. Aunque el extremo norte de la línea de patrulla se encontraba en los 62ºN el convoy ONS el día 28 pasaría más al Norte de esa posición. Los uboot se dirigieron hacia el Noreste para interceptarlo pero el mal tiempo y los errores de navegación causaron que el convoy sólo fuera divisado por poco tiempo y que sólo cinco uboote llegaran a su posición hundiendo a uno de sus mercantes.
Al anularse la persecución el día 1 de Mayo cerca de Cape Farewell, el Grupo Star se dirigieron al Sur para unirse a los Grupos Specht y Amsel para operar contra el convoy SC128. El día 3 el convoy todavía no había aparecido y se formaría una nueva línea de patrulla, Grupo Fink, al Sur de Cape Farewell. Este Grupo se formaría al unirse los Grupos Star y Specht. Los 29 uboote del Grupo Fink continuaron la búsqueda del convoy SC128. El día 4 se dieron cuenta de que el convoy había sido desviado de su ruta.
Cuando el Grupo Fink se dirigiría a una nueva posición se divisaría a un convoy en el centro de la línea de patrulla. Era el ONS5 que se había retrasado a causa del mal tiempo. Al amanecer de día 5 de Mayo 15 uboote ya estaban en contacto con el convoy. Al anochecer, a causa de la niebla, el contacto se perdería. En medio de la niebla los escoltas, equipados con sistemas de radar, realizaron 25 ataques con cargas de profundidad.
El día 6 por la mañana el convoy ONS5 fue de nuevo localizado, la operación finalizaría a causa del mal tiempo. En una segunda operación contra el convoy ONS5 serían hundidos doce mercantes. El U378 no participaría en esta segunda operación.
El día 10 el U378 sería reabastecido por el U459 al Sureste de Groenlandia. A partir del día 15 el U378 formaría parte del Grupo Donau-2 situado al Sureste de Cape Farewell. Cuatro días más tarde formaría parte del Grupo Mosel situado a 400 millas al Sur de Cape Farewell. Este Grupo se crearía para atacar al convoy HX239.
El día 21 el convoy había pasado al Sur de la línea de patrulla y que había un numeroso grupo de mercantes rezagados en la zona. El Grupo Mosel se dividiría en dos partes, los uboote situados más al Sur perseguirían a los rezagados y el resto, incluido el U378, al convoy principal. Los aviones de escolta procedentes de portaviones mantuvieron a los uboot sumergidos la mayor parte del tiempo y el convoy HX239 no sería nunca encontrado. El U752 sería hundido y varios uboote más resultaron dañados. La operación finalizaría el día 23.
A partir del día 24 Dönitz suspendería temporalmente las operaciones contra los convoys en el Atlántico Norte. El U378 junto a otros uboote del Grupo Mosel y del Grupo Donau con poco combustible se desplegaron en el Atlántico Norte e iniciaron una serie de transmisiones de radio para hacer creer a los aliados que había en la zona un gran número de uboote .
El U378 llegaría a su nueva base de La Pallice el 4 de Junio de 1943.
14ª Patrulla
Zarpa de La Pallice el 6 de Septiembre de 1943.
El U378 era uno de los catorce uboote que formaron el Grupo Leuthen, situado al Suroeste de Islandia desde el día 20 para interceptar a un convoy ONS. Al Grupo se les añadieron otros seis uboote que tras reabastecerse cerca de las Islas Azores pusieron rumbo Norte para reunirse con el Grupo Leuthen. Se mantuvo en secreto la presencia de este Grupo para evitar que los aliados desviasen a los convoys. Los uboot debían navegar sumergidos de día y a toda máquina de noche en la superficie. No obstante, el día 19 el U341 fue localizado, atacado y hundido por un avión Catalina Canadiense al Este de la línea de patrulla.
El día 20, antes de que el Grupo Leuthen estuviera posicionado, el U270 divisaría al convoy ON202 al Sureste de Cape Farewell. La aviación y la fuerte escolta evitaron los ataques de los uboote . Ese mismo día el convoy ON202 se uniría al ONS18. Al anochecer cinco uboote lograron acercarse al convoy, la mayoría de los uboote del Grupo Leuthen atacaron a los escoltas para alejarlos del convoy. La noche del 20 al 21 el U378 atacaría sin éxito a uno de los escoltas.
La tarde del día 22 aparecería la niebla que se mantendría hasta el día siguiente. El día 22 por la mañana aparecieron los aviones de escolta, los uboot se mantuvieron en la superficie y los combatieron.
El día 22 por la tarde la niebla se disiparía definitivamente, los cinco uboote que habían logrado sobrepasar la pantalla de escoltas fueron alejados de la zona. El día 23 empeoraría de nuevo la visibilidad cuando el convoy ya se encontraba en Newfounland Bank. La operación finalizaría esa misma mañana. En total fueron hundidos seis mercantes del convoy, otro había sido dañado. También fueron hundidos tres escoltas y un cuarto quedaría dañado. Se perderían los uboot U229 y U338.
El día 27 el U378 formaría parte del Grupo Rossbach en la zona central del Atlántico Norte, para operar contra el convoy ON203. El convoy pasaría al Norte de la línea de patrulla, al convoy también se le escaparía el convoy ONS19 que pasaría al Norte de la línea de patrulla.
El día 1 de Octubre el Grupo Rossbach se dirigiría hacia el Norte para interceptar al convoy ONS19, el día 3 se dirigieron al Este para interceptar el ON204. Ninguno de los dos convoys sería localizado y a partir del día 5, cuando ya estaban situados al Suroeste de Islandia, los uboote iniciaron una patrulla de barrido hacia el Suroeste a la búsqueda del convoy SC143 o del HX259. Se esperaba interceptarlos el día 8. |
