1ª Patrulla
Zarpa de Kiel el 31 de Diciembre de 1942 para operar en el Atlántico Norte.
El U226 formaría parte del Grupo Falke, en una línea de patrulla Norte-Sur a 500 millas al Oeste de Irlanda. Al no encontrarse a ningún convoy el día 19 el Grupo Falke y el Grupo Habicht con suficiente combustible formaron un nuevo Grupo, el Grupo Haudegen, formaron una línea de patrulla de 300 millas de longitud al Sureste de Cape Farewell. El U226 formó parte de este nuevo Grupo.
El día 22, un uboot que regresaba a la base, divisó a un Grupo Naval Británico y se pensó que probablemente formaba parte de la escolta de un convoy HX. El Grupo Haudegen se dirigió al Sureste a toda velocidad para interceptarlo. El mal tiempo evitó que los uboot pudieran desplegarse, tras buscar si éxito hacia el Este, el Grupo se dirigió hacia el Suroeste, hacia Newfounland el día 1 de Febrero de 1943.
Algunos de los uboot del Grupo Heudegen se separaron del grupo principal para atacar a los convoys SC118 y SG19. El U226 permaneció con el grupo principal y el día 6 este grupo se dividió en dos líneas de patrulla y formaron un arco al Este de Newfounland.
Al estar bajos de combustible, los uboot del Grupo Haudegen se dirigieron, el día 15, a una zona de reabastecimiento. Dos días más tarde el U69 divisó al convoy ONS165. Se ordenó a los uboot atacar al convoy y tras la operación ya serían reabastecidos. Una tormenta evitó un ataque organizado y al finalizar la operación habían sido hundidos dos mercantes y se habían perdido dos uboot.
El U226 y otros uboot del Grupo Haudegen, se dirigieron al Este para ser reabastecidos por el U460 a partir del día 21. Cuando se informó de la presencia del convoy ON166 al Sur de la zona de reabastecimiento, algunos de los uboot del Grupo Haudegen lo persiguieron. No obstante el U226 y el U607 se dirigieron hacia el convoy ONS167 que estaba pasando al Norte de la zona de reabastecimiento. Al no contactar con el convoy el U226 inició el regreso a la base.
El U226 llegaría a su nueva base en Lorient el 10 de Marzo de 1943.
2ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 10 de Abril de 1943 para operar en el Atlántico Norte.
La noche del 14 al 15 de Abril, el U262 localizó al convoy HX233 a 400 millas al Norte de las Azores. El U226 junto a otros uboote recién llegados a la zona se dirigieron hacia el convoy para atacarlo.
El día 16 por la mañana el uboot perseguidor perdió el contacto, el convoy sería divisado de nuevo por el U175 esa misma noche. El día 17 por la mañana un torpedo lanzado por el U628 impactó en el SS.Fort Rampart (británico 7.134tn) a 900 millas al Noreste de las Azores. Cuatro horas más tarde este mercante sería rematado por el propio U688 y finalmente hundido por el U226 el día 18.
El U226 se unió al Grupo Specht, formado el día 20 al Norte de las Azores. El Grupo se dirigió hacia el Oeste y el día 23 formó una línea de patrulla Norte-Sur situada al Este de Newfounland a la espera del convoy SC127. Al no aparecer el convoy el Grupo se dirigió al Noroeste a toda máquina y formaron una nueva línea de patrulla, el día 25, al Sur de Groenlandia, en la posible ruta del convoy ONS4 que había sido divisado por el U732 el día 23 de Abril. El Grupo Specht no pudo localizar el convoy ya que había sido desviado para evitar la presencia de uboote .
El día 27 el Grupo Specht fue reubicado al Noreste de Newfounland para interceptar al convoy HX235, el convoy fue desviado hacia el Sur.
A partir del día 29 los Grupos Specht y Amsel formaron una nueva línea de patrulla al Noreste de Newfounland para interceptar al convoy SC128 que había sido divisado a 200 millas al Este de Cape Race. Ambos Grupos se dirigieron al Sur pero no lograron encontrarlo. El día 1 de Mayo el Grupo Specht se dirigieron de nuevo al Norte y el día 3 se formó una nueva línea de patrulla (Grupo Fink) con uboote del Grupo Specht y Star al Sur de Cape Farewell. El día 4 por la tarde el convoy ONS5 cruzó la línea Fink.
A primera hora del día 5 once uboot ya habían localizado al convoy y se iniciaron los ataques, a causa de los ataques el convoy se separó. Al avanzar el día aumentó la niebla haciendo imposible los ataques. Los Escoltas, que estaba equipados con sistemas de Radar, realizaron en total quince ataques con cargas de profundidad. La operación finalizó el día 6 por la mañana. Doce buques del convoy fueron hundidos y se perdieron 6 uboote . El U226 no llegó a atacar al convoy. Tras finalizar la operación el U226 se dirigió hacia el Este para ser reabastecido por el U459 al Sureste de Groenlandia.
El U226 regresaría a St.Nazaire el 17 de Mayo de 1943.
3ª Patrulla
Zarpa de St.Nazaire el 28 de Septiembre de 1943 y llega a Brest el 30 de Septiembre de1943.
4ª Patrulla
Zarpa de Brest el 5 de Octubre de 1943 para operar en el Atlántico Norte.
El U226 formó parte del Grupo Siegfried que el día 24 estaba situado a 500 millas al Este de Newfounland a la espera de los convoys HX262 y SC145. Al no producirse contacto alguno el Grupo se dividió el día 27 en tres subgrupos -Siegfried 1, 2, 3- el U226 estaba en el Grupo Siegfried 3. El día 31 los uboot fueron distribuidos en dos nuevos Grupos, Körner y Jahn. El U226 se encontraba en el Grupo Jahn. El día 3 de Noviembre hubo más cambios ya que los dos Grupos fueron divididos en cinco pequeños grupos, Tirpitz 1 a 5, para buscar al convoy HX264.
El día 5 por la tarde, el U226 fue localizado por un avión procedente del portaviones HMS.Tracker a 800 millas al Este de Cape Race. A primera hora del día 6 fue localizado navegando en superficie por la Sloop HMS.Kite (Cdr W.R. Segrave). Al ser iluminado por una bengala el U226 se sumergió, el HMS.Kite lanzó varias cargas de profundidad, poco después conseguiría detectar al U226 mediante el ASDIC y realizó dos nuevos ataques con cargas de profundidad.
Las Sloop HMS.Starling (Capt F.J. Walker) y HMS.Woodcock (Lt-Cdr C.G. Winter) se acercaron a la zona, a causa de la extrema oscuridad se decidió esperar al amanecer. Al amanecer el HMS.Woodcock lanzó un ataque con 26 cargas de profundidad, programadas para estallar entre los 180 metros y los 240 metros. Poco después aparecieron en la superficie restos de aceite y deshechos.
El U226 había sido destruido.
No hubo supervivientes.
La posición del hundimiento del U226 fue 44º49’N 41º13’W. |
