1ª Patrulla
Zarpa de Kiel el 15 de Julio de 1941 hacia su nueva base en Francia.
El U125 llegaría a Lorient el 28 de Julio de 1941.
2ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 12 de Agosto de 1941 para operar en el Atlántico Central.
A partir del día 28 el U125 junto al U108 y U111 se dirigieron al Sur entre la longitud 30º y 35º Oeste situados al Oeste de las Azores se dirigieron hacia St.Paul Rocks. Entre el 10 y el 23 de Septiembre los tres uboote operaron al Este, Oeste y Sur de St.Paul Rocks, sólo el U111 obtendría algún resultado positivo. El día 24 se dirigieron hacia las Islas de Cabo Verde y luego al área de Freetown. El U125 patrullaría a la altura de Freetown hasta el día 16 de Octubre cuando iniciaría el trayecto de regreso moviéndose alineado junto al U66, U103 y U107 y patrullando entre los 30º y los 35º Oeste.
El U125 regresaría a Lorient el 5 de Noviembre de 1941.
3ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 18 de Diciembre de 1941 para operar en el Atlántico Oeste.
En el trayecto el U125 localizaría con el convoy HG76 al Oeste de Portugal el día 22 de Diciembre pero sería alejado por los escoltas.
El U125 siguió con rumbo a aguas estadounidenses, formando parte de la primera oleada de uboote de la operación Paukenschlag. La tarde del día 25 de Enero de 1942 el U125 lanzaría un torpedo contra el buque cisterna SS.Olney que estaba parado tras haber embarrancado al Norte de la Bahía de Chesapeake. Se oyó una detonación pero el torpedo no llegó a impactar contra el buque. El día 26 por la mañana el U125 hundiría al SS.West Ivis (americano 5.666tn) al Este de Cape Hatteras.
El U125 llegaría a Lorient el 23 de Febrero de 1942.
4ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 4 de Abril de 1942 para operar en el Atlántico Oeste.
De camino hacia el Caribe, el U125 hundiría al SS.Lammot Du Pont (americano 5.102tn) la tarde del día 23 al Sureste de Bermuda. Tras entrar en el Caribe, a través del Paso de Windward, el U125 hundiría al SS.San Rafael (dominicano 1.973tn) el día 3 de Mayo al Oeste de Jamaica.
Las dos semanas siguientes el U125 operó alrededor de Gran Caimán. El día 4 hundiría al SS.Tuscaloosa City (americano 5.687tn) el día 6 al MV.Green Island (americano 1.946tn) y al SS.Empire Buffalo (británico 6.404tn), el día 9 hundiría al buque cisterna MV.Calgarolite (británico 11.941tn) y el día 14 hundiría al SS.Comayagua (hondureño 2.493tn) todos ellos en una zona entre el Sur y el Oeste de Gran Caimán.
El día 18 al Sur de la Punta Oeste de Cuba el U125 hundiría al petrolero MV.Mercury Sun (americano 8.893tn) y al SS.William J.Salman (americano 2.616tn).
El U125 regresaría a Lorient el 13 de Junio de 1942.
5ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 27 de Julio de 1942 para operar en el Atlántico Central.
En el trayecto hacia la zona de Freetown el U125 fue reabastecido posiblemente en la zona de la Islas de Cabo Verde por el U116 (que regresaba de patrulla) el 12 de Agosto.
El día 1 de Septiembre el U125 hundiría al SS.Ilorin (británico 815tn) a la altura de Accra. El día 23 hundiría al SS.Bruyère (británico 5.335tn) al Suroeste de Freetown. El U125 hundiría a tres buques más al Oeste de Monrovia, fueron los SS.Baron Ogilvy (británico 3.391tn) el día 29, al SS.Empire Avocet (británico 6.015tn) y al SS.Kumsang (británico 5.447tn) el día 30. El Capitán y el Ingeniero jefe del SS.Empire Avocet fueron capturados.
El día 8 de Octubre el U125 hundiría al SS.Glendene (británico 4.412tn) al Suroeste de Freetown. El U125 fue reabastecido por el U459 al Suroeste de Freetown aproximadamente el día 11. A finales de Octubre sería de nuevo reabastecido, esta vez por el U462, al Sur de las Azores.
El U125 llegaría a Lorient el 6 de Noviembre de 1942.
6ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 9 de Diciembre de 1942 para operar en el Caribe.
El día 3 de Enero de1943 el U514, de transito hacia el Caribe, divisó al convoy TM1 a unas 1.100 millas al Noreste de Trinidad. El U514 y el U125 se les ordenó seguir al convoy. Al Grupo Delphin, que se encontraba a 900 millas más al Norte, se le ordenó interceptar al convoy. Se perdió el contacto con el convoy y tras buscarlo sin resultado durante tres días el U514 y el U125 se reunieron con el Grupo Delphin el día 7 a 600 millas al Oeste de las Islas Canarias. El convoy TM1 cruzó por el centro de la Línea de Patrulla formada por el Grupo Delphin la tarde del día 8.
La persecución finalizó el día 11 de Enero, cerca de Madeira, con un total de siete buques cisterna hundidos, ninguno de ellos por el U125. El U125 permaneció con el Grupo Delphin al Sur de las Azores. En búsqueda de más convoyes el Grupo se dirigió hacia el Este a una zona situada al Oeste de Gibraltar. A partir del día 11 de Febrero los uboot se desplegaron al Oeste de Portugal para evitar un supuesto desembarco aliado.
El día 12 a los uboot del Grupo Delphin se les ordenó interceptar al convoy KMS9, divisado a 200 millas al Oeste de Cabo Finisterre. Todos los intentos de ataque al convoy fueron frustrados por la fuerte escolta aérea que mantenía a los uboot sumergidos. La operación se anuló.
El U125 regresaría a Lorient el día 19 de Febrero de 1943.
7ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 13 de Abril de 1943 para operar en el Atlántico Norte.
El U125 formó parte del Grupo Specht al Noreste de Newfounland. El día 29 el Grupo Amsel se unió al Grupo Specht y se dirigieron hacia el Sur. A partir del 1 de Mayo los dos grupos formaron un arco de patrulla al Este de Newfounland a la espera del convoy SC128. El convoy cruzó la Línea de Patrulla pero el contacto se perdió a causa de la formación de una Galera. Al no ser el convoy de nuevo avistado el día 3 se creó una nueva Línea de Patrulla, Grupo Fink, formada con uboote del Grupo Specht y Star. El Grupo Star venía del Sur tras abandonar la persecución del convoy ONS5.
El convoy SC128 todavía no había sido de nuevo localizado cuando, el día 4 por la tarde se informó de que un convoy había cruzado por el centro del Grupo Fink. Parecía que se trataba del convoy ONS5 que se había retrasado a causa de la tormenta. Ese mismo día el U125 hundiría a un mercante rezagado del convoy ONS5, se trataba del SS.Lorient (británico 4.737tn).
Cuando operaba contra el convoy la mañana del día 6 de Mayo el U125 fue localizado a pesar de la espesa niebla por el radar del Destructor HMS.Oribi que lo embistió a más de 20 nudos de velocidad. A pesar de todo, el U125 con graves daños consiguió escapar. A causa de los daños el U125 solicitó ayuda y a los uboot U552, U381, U413 y U260 se les ordenó ayudar al U125. Estuvieron buscando al U125 hasta el día 7 por la mañana.
La Corbeta HMS Snowflake obtuvo un contacto en su radar a unos 100 metros, tras encender sus focos descubrió a un uboot muy dañado que, aparentemente, se hundía. La Corbeta intentó embestir al Uboot pero este logró escapar.
La tripulación barrenó al ya condenado U125 y espero en el agua a que los rescataran. La Corbeta HMS.Sunflower se acercó a la zona e informó al jefe de la escolta de la situación. El jefe de escolta desde su puesto de mando en el HMS.Tay ordenó que no recogieran a los náufragos del U125.
La Corbeta se alejó dejando a los tripulantes del U125 en el agua.
Los 54 tripulantes del U125 murieron esa misma noche.
La posición del hundimiento del U125 fue 52º31’N 44º50’W. |
