9 Patrullas realizadas, 22 buques hundidos (123.924 tn) 1 Sloop hundido (1.546tn)

1ª Patrulla
Zarpa de Kiel el 24 de Diciembre de 1940 para operar al Oeste de las Islas Británicas.
A primeros de Enero de 1941 el U105 operó como uboot metereológico. El día 9 de Enero hundiría al SS.Bassano (británico 4.843tn) al Noroeste de Rockall. El U105 localizó al convoy OB272 el día 14 pero los dos aviones Kondor alertados por el uboot no encontraron al convoy. El U105 hundiría al SS.Lurigethan (británico 3.564tn) al Oeste de Irlanda. Este buque formaba parte del convoy SL61 y había sido atacado poco antes, e incendiado, por un avión alemán.
El U105 llegaría a su nueva base de Lorient el 31 de Enero de 1941.

2ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 22 de Febrero de 1941 para operar en el Atlántico Central en la zona de Freetown.
El U105 se dirigió al Sur junto al U106 y U124. Entre el 3 y el 6 de Marzo los tres uboot fueron reabastecidos en Las Palmas de Gran Canaria por el buque mercante alemán Charlotte Schliemann. Otras fuentes indican que fueron reabastecidos por "Corrientes".
A partir del día 7 de Marzo el U105 y el U124 acosaron al convoy SL67. A primera hora del día 8 el U105 hundiría al SS.Harmodius (británico 5.229tn) al Noreste de las Islas de Cabo Verde. A partir del día 15 tanto el U105 como el U106 operaron en esas islas. El U106 divisó al convoy SL68 el día 15 y avisó al U105 que hundiría cinco buques del convoy en cuatro días. A primera hora del día 18 hundiría al SS.Medjerda (británico 4.380tn) y a medianoche hundiría al SS.Mondalika (holandés 7.750tn) al Este de las Islas de Cabo Verde. A primera hora del día 21 el U105 hundiría al SS.Clan Ogilvy (británico 5.802tn) y al SS.Benwyvis (británico 5.920tn), el mismo día por la tarde también hundiría al SS.Jhelum (británico 4.038tn) al Noroeste de las Islas.
A finales de Marzo el U105 se reunió con el buque corsario mercante alemán Schiff 41 (Kormoran) a 420 millas al Noroeste de St.Paul Rocks, El U105 facilitó al corsario material para realizar reparaciones y el corsario reabasteció de torpedos al uboot. En la misma zona el U105 y el U106 fueron reabastecidos por el buque mercante de reabastecimiento Nordmark. Los dos uboot se dirigieron entonces hacia la zona de Freetown pero a primeros de Abril recibieron nuevas órdenes y se dirigieron hacia Rio de Janeiro para escoltar al mercante alemán Lech en su travesía por el Atlántico Sur. Para realizar esta misión el U105 y el U106 fueron reabastecidos de nuevo por el Nordmark al Noroeste de St.Paul Rock el 8 de Abril de 1941. Tras dos semanas perdidas por el retraso del mercante alemán el U105 dejó la misión para dirigirse a la zona de Freetown, el U106 siguió con su misión de escoltar al Lech.
El U105 hundiría al SS.Ena de Larrianaga (británico 5.200tn) al Oeste de St.Paul Rocks el 5 de Abril de 1941. El U105 continuó patrullando entre St.Paul Rocks y Freetown. Fue de nuevo reabastecido por el mercante Nordmark el 3 de Mayo al Noroeste de St.Paul Rocks y de regreso a Freetown hundiría la tarde del día 6 de Mayo al SS.Oakdene (británico 4.255tn).
A mediados de Mayo el U105 hundiría a tres buques al Suroeste de Freetown, el SS.Benvrackie (británico 6.423tn) el día 13, el SS.Benvenue (británico 5.920tn) el día 15 y al SS.Rodney Star (británico 11.803tn) el día 16. De regreso a su base el U105 hundiría al SS.Scottish Monarch (británico 4.719tn) en 1 de Junio al Suroeste de las Islas de Cabo Verde.
El U105 regresaría a Lorient el 13 de Junio de 1941.

3ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 3 de Agosto de 1941 para operar en la zona Central del Atlántico Norte.
El U105, junto a otros uboot, patrullaba al Suroeste de Islandia. Tras varias semanas sin obtener resultados a partir del día 28 los uboot se agruparon al Suroeste de Islandia formando el grupo Markgraf. El 4 de Septiembre formaron una línea de Patrulla hacia el Oeste. Durante los siguientes días varios convoys fueron desviados de su ruta para evitar la línea de patrulla, el convoy SC42 no pudo cambiar su rumbo a causa del mal tiempo.
El convoy fue divisado por el U85 el día 9 cerca de Cape Farewell. Los ataques se sucedieron los días 9, 10 y 11. Aunque el contacto no se perdió no se produjeron hundimientos hasta el día 11, la operación finalizó el día 14 con un total de 16 buques hundidos. El día 11 de Septiembre el U105, que no tuvo éxito en su ataque al convoy SC42, hundiría al SS.Montana (británico 1.549), que navegaba en solitario, al Noreste de Caper Farewell.
El U105 regresaría a Lorient el 20 de Septiembre de 1941.

4ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 8 de Noviembre de 1941 para operar en el Atlántico Norte.
El U105 se dirigía al Sur de Islandia y a partir del día 13 se dirigió hacia el Suroeste, hacia Cape Race. El U105, U372, U434 y U574 debían reunirse con el U43 y el U575 a la altura de Newfounland, formando el grupo Steuben. No obstante el día 23 se ordenó a todos los uboot con combustible suficiente (que estuvieran o fueran a la zona de Newfounland) que se dirigieran hacia el Este, a una zona situada al Oeste de Gibraltar, el U105 era uno de estos uboot. En el trayecto el U43 divisó el día 28 al convoy OS12 al Norte de las Azores, al U105 y a otros uboot se les ordenó acosarlo pero no lograron encontrarlo.
Los uboot continuaron rumbo este a la espera de encontrar algún convoy. Tras llegar a la zona designada al Oeste de Gibraltar se reunieron con otros uboot entre la zona del Estrecho de Gibraltar y cabo Sant Vicente a la espera de convoys procedentes de Gibraltar. La fuerte protección, tanto aérea como marítima, obligó a los uboot a permanecer la mayor parte del tiempo sumergidos. Muy pocos buques fueron divisados y tras algunos días la búsqueda de convoys finalizó.
El U105 regresó a Lorient el 13 de Diciembre de 1941.

5ª Patrulla
Zarpa el 25 de Enero de 1942 de Lorient hacia el Atlántico Norte.
En el trayecto el día 31 de Enero el U105 rescataría a 82 supervivientes del mercante alemán Spreewald, hundido por error por el U333, al Norte de las Azores. Los supervivientes eran 24 marineros Alemanes y 58 marinos ingleses prisioneros.
A última hora de la tarde del día 31 el U105 divisaría al convoy SL98 al Suroeste de Irlanda, hundiría a una Sloop de la escolta (HMS.Culver). El U105 fue localizado y dañado en un ataque con cargas de profundidad obligándole a regresar a la base.
El U105 llegaría a Lorient el 8 de Febrero de 1942.

7ª Patrulla
Zarpa el 7 de Junio de 1942 de Lorient para operar en el Atlántico.
En el trayecto el U105 fue atacado el día 11 por un avión Sunderland del escuadrón 10 de la RAAF (F/Lt E.B.Martin) a 130 millas al Oeste de Cabo Finisterre. El avión lanzó seis cargas de profundidad en varios ataques antes de que el avión abandonara la zona al quedarse sin combustible. Un tripulante del U105 resultaría herido (Josef Siewert).

El U105 resultó dañado y se dirigió al puerto Español de El Ferrol para ser reparado (12 de Junio de 1942) (ver pie de página).

8ª Patrulla
Zarpa de El Ferrol el 28 de Junio de 1942 y llega a Lorient el 30 de Junio de 1942.

9ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 23 de Noviembre de 1942 para operar en el Atlántico Oeste.
El día 14 de Diciembre el U105 hundiría al SS.Orfor (británico 6.578tn) al Noreste de Georgetown, Guyana. El Uboot entró a primeros de Enero en el Caribe y el día 12 hundiría al buque de vela C.S.Flight (británico 67tn) a cañonazos al Oeste de Grenada.
El U105 abandonó el Caribe el día 23. El día 24 por la mañana hundiría al buque cisterna MV.British Vigilance (británico 8.093tn) al Noreste de Antigua, este buque estaba abandonado y navegando a la deriva tras ser torpedeado y dañado por el U514 el pasado día 3 a unas 100 millas más al Este.
El día 27 el U105 hundiría al MV.Cape Decision (americano 5.106tn) a unas 100 millas al Noreste de las Islas Leeward. A primeros de Febrero el U105 fue reabastecido por el U118 al Sureste de las Azores.
El U105 regresaría a Lorient el 14 de Febrero de 1943.

En esta patrulla el U105 se reuniría dos veces con el U214. En la primera de ellas, el día 26 de Diciembre entre las 15:15 y las 16h (cuadrante EO5221), intercambiaron datos y experiencias de la patrulla. En el segundo encuentro, el día 11 de Enero entre las 02:35 y las 04h (cuadrante ED 5554), el U105 le facilitaría al U214 unas piezas de recambio para poder reparar el girocompas estropeado.

10ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 16 de Marzo de 1943 para operar el área de Freetown.
En el trayecto el U105 podría haber participado el día 28 en el ataque al convoy RS3 al Sur de las Canarias, formando parte del grupo Seeräuber.
El U105 llegó a su zona de operaciones a primeros de Abril. A mediados de mes el U105, U126 y U154 fueron enviados al Sur de Liberia a causa de un incremento en el tráfico marítimo pero no obtuvieron resultados. Los mismos uboot también patrullaron al Sureste de St.Paul Rocks, tras esto el U105 y U126 regresaron a Freetown y el U154 se dirigió a aguas Brasileñas.
El 15 de Mayo de 1943 el U105 hundiría al SS.Maroussio Logothetis (griego 4.669tn) al Suroeste de Freetown. De regreso el U105 fue hundido el día 2 de Junio por un Hidroavión Potez (el Antare´s) del escuadrón 141 de la fuerza naval francesa con base en Dakar. El Avión escoltaba al convoy SL130, y hundió al U105 a la altura de Dakar.
No hubo supervivientes 53 muertos.
La posición del hundimiento del U105 fue 14º15’N 17º35’W.

Nota:

Extraido del libro "Marea roja, marea negra" de Juan Carlos Salgado (página 99):

"El mismo día 12 el marinero Josef Siewert era atendido por el capitán médico del Ca­narias de su herida leve, que fue suturada, y el marinero devuelto a su buque. En cuanto a éste, las averías eran otro cantar: rotura del patarray del timón horizontal, posible ter­cedura del eje de dicho timón, grandes abolladuras y rotura de ocho a nueve metros de planchas en el forro exterior de la parte de proa, desprendimiento parcial de una plan­cha lateral de la quilla de lastre, abolladura en el centro del barco, abolladuras de unos cuatro metros en el forro exterior de estribor, desperfectos menores en cubierta "por cho­que de bomba en un trozo a proa del puente y a babor", grieta de un metro en el casco resistente sobresaliente por ambos lados de la quilla de lastre, que provocaba la princi­pal vía de agua, pérdidas menores en la cámara de lanzar de proa, así como en las puer­tas de los cuatro tubos, pérdidas en dos tanques de aceite lubrificante de babor, en un tanque de combustible de babor, en dos tanques de compensación de torpedos, en las cajas de válvulas de escape de gases de los motores de babor y estribor, pérdidas gene­ralizadas en toda la tubería de circulación de motores, en las válvulas de aspiración de agua de circulación de ambos motores y un sinfín de roturas menores. Las conclusio­nes del informe señalaban la imposibilidad de volver al buque a sus condiciones nor­males de eficiencia, por carecer de los necesarios materiales especiales, ni tampoco de hacerle navegar en inmersión. Tan sólo era posible ponerlo en condiciones de navegar en superficie, trabajos que requerirían de ocho a diez días. Y en esa guisa zarpaba el 28 de junio a las 04.50, pasando a las 10.30 de la mañana a dos millas de la Estaca de Ba­res, es decir, dentro de las aguas jurisdiccionales, y a 10 nudos de velocidad con rumbo este. Arribó a Lorient sin novedad el 30 de junio, de donde no volvería a zarpar hasta el 23 de noviembre."