U66
Tipo IXc
Ordenado:
07-09-39
Número de Obra:
985
Astillero:
Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG, (AG Weser) Bremen
Quilla Colocada:
20-03-40
Botado:
10-10-40
Baubelehrung:
Baubelehrung U-Boote Nordsee, Bremen
Comisionado:
02-01-41
Feldpost:
M 21 181
Destinos
  • 01.41 - 05.44 en la 2.U-Flottille, Wilhelmshaven y en Lorient como Ausbildungsboot y como Frontboot.
Comandantes
  • 01.41 - 06.42: KL Richard Zapp
  • 06.42 - 08.43: KL Friedrich Markworth
  • 08.43 - 09.43: OL Paul Frerks
  • 09.43 - 05.44: OL Gerhard Seehausen
Historial

10 Patrullas, 33 buques hundidos (200.021tn) y 5 dañados.



Patrulla
Comandante
Fecha
Hora
Buque
Nacionalidad
Tipo
Tonelaje
Posición
Método
2a Zapp 29/06/41 11:46 SS.George J.Goulandris Griega Mercante a vapor 4.345 DG9240 Torpedo
2a Zapp 29/06/41 18:50 SS.Kalypso Vergotti Griega Mercante a vapor 5.686 DG6581 Torpedo
2a Zapp 30/06/41 05:59 SS.St Alsem Británica Mercante a vapor 5.614 DG6214 Torpedo
2a Zapp 19/07/41 10:42 SS.Holmside Británica Mercante a vapor 3.433 DT9515 Torpedo
3a Zapp 26/09/41 23:10 SS.I C White Panameña Petrolero a vapor 7.052 FK5683 Torpedo
4a Zapp 18/01/42 08:33 SS.Allan Jackson Americana Petrolero a vapor 6.635 CA8779 Torpedo
4a Zapp 19/01/42 07:43 SS.Lady Hawkins Canadiense Mercante a vapor 7.988 CA8997 Torpedo
4a Zapp 22/01/42 12:39 SS.Olympic Panameña Petrolero a vapor 5.335 DC1295 Torpedo
4a Zapp 24/01/42 02:40 MV.Empire Gem Británica Petrolero a motor 8.139 CA7968 Torpedo
4a Zapp 24/01/42 02:43 SS.Venore Americana Mercante a vapor 8.017 CA7968 Torpedo
5a Zapp 14/04/42 16:36 SS.Korthion Griega Mercante a vapor 2.116 ED9619 Torpedo
5a Zapp 16/04/42 17:45 SS.Amsterdam Holandesa Petrolero a vapor 7.329 ED9455 Torpedo
5a Zapp 17/04/42 05:23 MV.Henrich von Riedemann Panameña Petrolero a motor 11.020 ED8617 Torpedo
5a Zapp 26/04/42 08:30 SS.Alcoa Partner Americana Mercante a vapor 5.513 ED4793 Torpedo
5a Zapp 29/04/42 04:12 MV.Harry G Seidel Panameña Petrolero a motor 10.354 ED8696 Torpedo
5a Zapp 02/05/42 22:53 MV.Sandar Noruega Mercante a motor 7.624 ED9643 Torpedo
6a Markworth 09/07/42 20:42 SS.Triglav Yugoslava Mercante a vapor 6.363 DE9785 Torpedo
6a Markworth 26/07/42 08:15 SS.Tamandaré Brasileña Mercante a vapor 4.942 ED9697 Torpedo
6a Markworth 28/07/42 00:40 SS.Weirbank Británica Mercante a motor 5.150 EE7584 Torpedo
6a Markworth 06/08/42 17:19 Rosewie Polaca Mercante a vapor 766 EE8717 Torpedo
6a Markworth 29/08/42 02:37 SS.Topa Topa Americana Mercante a vapor 5.356 ED3323 Torpedo
6a Markworth 30/08/42 09:26 MV. Sir Huon Panameña Mercante a motor 6.049 ED9840 Torpedo
6a Markworth 31/08/42 19:30 SS.West Lashaway Americana Mercante a vapor 5.637 ED9586 Torpedo
6a Markworth 31/08/42 14:17 SS.Winiac Británica Petrolero a motor 8.621 EE9590 Torpedo
6a Markworth 09/09/42 15:28 MV.Peiping Sueca Mercante a motor 6.390 DQ1895 Torpedo
8a Markworth 01/02/43 23:10 Joseph Elise Francesa Pesquero a motor 113 DH9665 Artillería
8a Markworth 27/02/43 17:31 SS.St Margaret Británica Mercante a vapor 4.312 DF7587 Torpedo
9a Markworth 10/06/43 20:00 MV.Esso Gettysburg Americana Petrolero a motor 10.173 DC10 Torpedo
9a Markworth 02/07/43 00:08 SS.Bloody Marsh Americana Mercante a motor 10.195 DB62 Torp + Art
10a Seehausen 26/02/44 MV.Silvermaple Británica Mercante a motor 5.313 EV7154 Torpedo
10a Seehausen 01/03/44 SS.St.Louis Francesa Mercante a vapor 5.202 EV5877
Torpedo
10a Seehausen 05/03/44 SS.John Holt Británica Mercante a vapor 4.964 EW8427
Torpedo
10a Seehausen 21/03/44 SS.Matadian Británica Petrolero a vapor 4.275 EW7183 Torpedo

Patrullas

1a Patrulla
Zarpa de Wilhelmshaven el 13 de Mayo de 1941 para operar al Sur de Groenlandia.
El día 22 de Mayo el U66, junto a otros uboot, atacaron al convoy HX126 sin resultado. El día 24 de Mayo fue uno de los siete uboot que formaron una línea de patrulla al Sur de Cabo Farewell para intentar hundir a alguno de los perseguidores del Bismarck. Esta misión se canceló el día 24 ya que el Bismarck se dirigía a St.Nazaire.
A los U66, U43, U46, U111 y U557 se les ordenó formar una nueva línea de patrulla al Sureste de Cabo Farewell, de los otros dos uboot del grupo, el U94 regresó a la base y el U93 se le ordenó reabastecerse. A partir del día 1 de Junio los cinco uboot formaron una nueva manada llamada "West". La manada no encontró ningún convoy y el U66 regresó a la base.
El U66 llegó a su nueva base de Lorient el 11 de Junio de 1941.

2a Patrulla
Zarpa el 23 de Junio de 1941 de Lorient hacia el Atlántico Central y el área de Freetown.
En el trayecto el U66 hundiría a tres buques al Oeste de las Islas Canarias, el día 29 de Junio a dos rezagados del convoy SL76, el SS.George J.Goulandris (griego 4.345tn) y al SS.Kalypso Vergotti (griego 5.686tn), el día 30 de Junio hundiría al SS.St Alsem (británico 5.614tn).
Tras una aburrida patrulla en el área de Freetown el U66 iniciaría el trayecto de regreso. El día 19 de Julio hundiría al SS.Holmside (británico 3.433tn) al Noreste de las islas de Cabo Verde.
El U66 llegaría a Lorient el 5 de Agosto de 1941.

3a Patrulla
Zarpa de Lorient el 28 de Agosto de 1941 para patrullar de nuevo la zona de Freetown.
Tras no obtener resultado alguno el U66 se dirigió al Suroeste, hacia el Atlántico Central. El día 26 de Septiembre hunde al buque cisterna SS.I C White (panameño 7.015tn) al Suroeste de Recife. Más tarde el U66 regresaría a la zona de Freetown.
El día 16 de Octubre de 1941 el U66, U103, U107 y U125 empezarían el trayecto de regreso juntos. Al U66, U103 y U107 los desviaron para perseguir al convoy OS10 que había sido divisado por el U96 el 31 de Octubre al Norte de las Azores. Los uboot no lograron establecer contacto con el convoy.
El U66 regresaría a Lorient el 9 de Noviembre de 1941.

4a Patrulla
Zarpa el 25 de Diciembre de 1941 de Lorient para patrullar el Atlántico Oeste.
El U66 fue uno de los tres primeros uboot en entrar en aguas Norteamericanas en la operación Paukenschlag, junto al U123 y el U125.
En Enero de 1942, patrullando la zona de Cabo Hatteras, el U66 hundiría al buque cisterna SS.Allan Jackson (americano 6.635tn) el día 18 y al SS.Lady Hawkins (británico 7.988tn) el día 19. El SS.Lady Hawkins era un buque de pasajeros, de los 300 pasajeros y tripulantes sólo sobrevivieron 96. El U66 hundiría al petrolero SS.Olympic (panameño 5.335tn) el día 22 de Junio y al buque cisterna MV.Empire Gem (británico 8.139tn) y al SS.Venore (americano 8.017tn) el día 24 de Enero de 1942.
El U66 regresaría a Lorient el 10 de Febrero de 1942.

5a Patrulla
Zarpa de Lorient el 21 de Marzo de 1942 hacia el Caribe.
El U66 operó en un área situada al Este de las Islas Caribeñas y de las Islas Windward. Al Suroeste de Bridgetown (Barbados) hundiría al SS.Korthion (griego 2.116tn) el día 14 de Abril de 1942, al SS.Amsterdam (holandés 7.329tn) al Este de Grenada el día 16 de Abril, el día 17 de Abril al buque cisterna MV.Henrich von Riedemann (panameño 11.020tn) al Suroeste de Grenada, al SS.Alcoa Partner (americano 5.513tn) al Noreste de Curaçao el día 26 de Abril y al buque cisterna MV.Harry G Seidel (panameño 10.354tn) el día 29 de Abril de 1942.
El U66 hundiría el 2 de Mayo el buque cisterna MV.Sandar (noruego 7.614tn) al Norte de Tobago y el día 3 de Mayo por la mañana atacaría y dañaría al buque cisterna MV.George W.McKnight (británico 12.502tn) un rezagado del convoy ON87. El buque fue remolcado y repardo en el puerto de La Española.
El U66 regresaría a Lorient el 27 de Mayo de 1942.

6a Patrulla
Zarpa el 23 de Junio de 1942 de Lorient con rumbo al caribe y las Antillas.
En el trayecto hunde al SS.Triglav (Yugoslavo 6.363tn) a unas 1.000 millas al Noreste de las Islas Leeward el día 9 de Julio de 1942. El U66 colocó varias minas TMB en la zona de Sta.Lucia, dos lanchas motoros británicas (la 339 y la 342) resultaron dañadas por estas minas el 2 de Agosto de 1942.
Tras depositar sus minas el U66 empezó la busqueda de buques, el día 26 de Julio hundiría al SS.Tamandaré (brasileño 4.942tn) al Noreste de Tobago y al SS.Weirbank (británico 5.150tn) al Este de Tobago el día 28 de Julio. El U66 hundiría al SS.Rosewie (polaco 766tn) el día 6 de Agosto al Este de Barbados.
Al final de su patrulla el U66 hundiría a 4 buques más, al Noreste de Georgetown (Guayana), el SS.Topa Topa (americano 5.355tn) el día 29 de Agosto, el MV. Sir Huon (panameño 6.049tn), el día 30 de Agosto al SS.West Lashaway (americano 5.637tn) y el buque cisterna SS.Winiac (británico 8.621) el día 31 de Agosto de 1942.
De camino hacía las Azores, donde tenía que ser reabastecido, hundiría al MV.Peiping (sueco 6.390tn) el día 9 de Septiembre de 1942 a unas 1.000 millas al Noreste de las Islas Leeward. Un tripulante del U66 murió el día 13 de Septiembre (Ver pie de página). A mediados de Septiembre el U66 fue reabastecido por el U462 al Oeste de las Islas Azores.
El U66 llegó a Lorient el 29 de Septiembre de 1942.

El U66 sería reabastecido en El Ferrol en esta patrulla (Ver pie de página).

7a Patrulla
Zarpa de Lorient el 9 de Noviembre de 1942 para patrullar la zona Oeste del Atlántico.
A última hora de la tarde del día 10 de Noviembre el U66 fue atacado y dañado por un avión Wellington del 172 Squadron (F/O D.E.Dixon) al Suroeste de Lorient.
Regresó a la base el 11 de Noviembre de 1942.

8a Patrulla
Zarpa de Lorient el 6 de Enero de 1943 para realizar una misión especial.
El día 20 de Enero el U66 desembarca a un agente en Rio Ora, territorio Español al Oeste del Sahara. Más tarde se supo que el agente y dos miembros de la tripulación del U66 habían sido capturados por los franceses (Bootsmaat Wagner y Matrosenobergefreiter Daschkey).
El día 23 de Enero, la manada "Rochen" se dirigía hacia el área de Cap Blanc donde se había divisado un convoy. El U66 se unió al grupo el día 27. El día 28 el grupo se dirigieron al Norte en busca del convoy. El U66 hundiría a la trainera Joseph Elise (francés 113tn), al Este de Las Palmas, a cañonazos.
El día 7 de Febrero de 1943 el convoy Gib Nº2 fue divisado por el U521 al Norte de las Islas Canarias, el grupo Rochen y cinco uboote del grupo Delphin se dirigieron hacia él. La escolta del convoy, tanto marina como aérea, era numerosa y la persecución cesó el día 8 de Febrero. El grupo Rochen formó una nueva línea de patrulla al Sur de las Azores el día 16 de Febrero, a este grupo se unió el grupo Delphin tras reabastecerse en alta mar. Una vez formada la línea de Patrulla se dirigieron hacia el Oeste en busqueda de convoys runbo a Gibraltar.
El día 21 de Febrero se ordena al grupo Rochen reabastecerse del U461 al Sur de las Azores pero cuando al día siguiente el U522 divisó al convoy UC1 el reabastecimiento se abortó y todos los uboote se dirigieron hacia el convoy. La persecución duró cinco días, pero sólo fueron hundidos tres buques y otros tres fueron dañados. La operación se suspendió el día 27 a causa de la falta de combustible. El U66 fue uno de los últimos uboot en llegar a la posición del convoy, el día 27 hundiría al SS.St Margaret (británico 4.312tn) a unas 1.400 millas al Suroeste de las Azores, y capturó a su Capitán. Este buque no formaba parte del convoy.
A partir del día 27 de Febrero el U66 y otros cuatro uboot del grupo Rochen fueron reabastecidos por el U461, estos uboot formaron el grupo Tümmler el día 3 de Marzo de 1943 y crearon una línea de patrulla al este de las Islas Canarias el día 5 de Marzo. El día 11 el grupo Tümmler se encontraba entre las Islas Canarias y la costa Africana cuando un pequeño convoy fue divisado pero era muy rápido. Al grupo Tümmler se le ordenó dirigirse al Norte para interceptar al convoy UGS6 que se dirigía a Gibraltar. El U66 contactó con el convoy el día 16 y lo mantuvo durante tres días hasta que la operación finalizó cerca de Gibraltar. Aunque nueve uboote contactaron con el convoy, a causa del mal tiempo y de la fuerte escolta (maritima y aérea) sólo se hundieron 4 buques.
El U66 regresó a Lorient el 24 de Marzo de 1943.

9a Patrulla
Zarpa el 27 de Abril de 1943 de Lorient para operar la zona Oeste del Atlántico.
En Mayo y a principios de Junio el U66 de encontraba patrullando al Sur de Cabo Hatteras. El día 9 de Junio atacó a dos buques cisternas pero falló. El día 10 hundiría al buque cisterna MV.Esso Gettysburg (americano 10.173tn) al Noreste de Jacksonville (Florida). En la misma zona el día 2 de Julio hundiría al buque cisterna SS.Bloody Marsh (americano 10.195tn). Más al Sur el día 22 dañaría al también buque cisterna Cherry Valley (americano 10.172tn) al Este de las Bahamas.
El día 3 de Agosto de 1943 cuando regresaba de su patrulla y debía encontrarse con el U117 para reabastecerse, fue localizado por un avión Avenger (Lt R.L,Cormier) y un avión Wildcat (Ens. A.S.Paulson) del portaviones USS.Card, a 450 millas al Sur de las Isla de Flores (Azores). El ataque del avión Wildcat mato a tres hombres (entre ellos al 2WO) e hirió a otros ocho. El U66 respondió al ataque con su armamento antiaéreo. El avión Avenger lanzó dos cargas de profundidad que fallarón, el U66 se sumergió. Al volver a la superficie en otro ataque el Comandante resultó gravemente herido de bala, y el 1WO tomó el mando.
Se solicitó ayuda y el U66 se encontró con el U117 el día 6 de Agosto. Un comandante de relevo (OL. Paul Frerks) tomó el mando del U66, el día 7 mientras el U66 se estaba reabasteciendo y navegaba en paralelo con el U117 fueron avistados por avión Avenger (Lt. A.H.Sallenger) del portaviones USS.Card. Stallenger atacó con bombas al U66 y ametralló al U117.
El Avenger tras atacar se alejó. Cuando aparecieron otros tres aviones el U66 empezo a sumergirse, el Lt.Sallenger lanzó un torpedo acústico en medio del incesante fuego antiaéreo del U117. El U117 resultó gravemente dañado por una carga de profundidad y incapaz de sumergirse, fue hundido por dos aviones Avenger. El U66 pudo escapar.
Probablemente el U66 fue reabastecido por el U847 el día 19 de Agosto de 1943.
El U66 llegó a Lorient el 1 de Septiembre de 1943.


10a Patrulla

Zarpa de Lorient el 16 de Enero de 1944 para operar cerca de Freetown y en el Golfo de Guinea.
El día 26 de Febrero el U66 hunde al MV.Silvermaple (británico 5.323tn) al Oeste de Takoradi, el día 1 de Marzo hunde al SS.St.Louis (francés 5.202tn) cerca de Accra, el día 5 de Marzo hunde al SS.John Holt (británico 4.964tn) cerca de Port Harcourt y el día 21 de Marzo hunde al buque cisterna SS.Matadian (británico 4.275tn) al Sureste de Lagos.
El 1 de Abril de 1944 el U66 fue reabastecido de otro uboot para poder regresar a la base. Durante la noche del 19 al 20 de Abril una transmisión de radio fue interceptada por el portaviones USS.Croatan. Se ordenaba al U66 encontrarse con el U488 el día 26 para reabastecerse. Aviones Avenger del portaviones localizaron al U66 en la noche del 25 al 26 pero lo perdieron. El U488 no pudo presentarse a la cita ya que había sido hundido a primera hora del día 26.
Una nueva transmisión del U66 fue interceptada el 1 de Mayo por el portaviones USS.Block Island. El U66 buscaba al U188 para reabastecerse ya que le quedaba muy poco fuel. La noche del 5 al 6 de Mayo, las baterías del U66 estaban al mínimo y emergió a sólo tres millas de la Isla de Block, al Oeste de las Islas de Cabo Verde. El U66 fue localizado por el radar del portaviones y el Destructor USS.Buckley (Lt-Cdr B.M.Abel) se lanzó a por él.
El U66 confundió al destructor con el U188 y disparó tres bengalas rojas. El Buckley abrió fuego acertando la torreta del U66. El U66 lanzó un torpedo que falló, los dos adversarios iniciaron una dura batalla a cañonazos, se acercaron tanto unos a otros que los marineros del U66 intentaron abordar al destructor, iniciandose una pelea con todo tipo de armas.
El Buckley se alejó y el U66 por un momento pudo escaparse. El Buckley volvió a la carga y abordó al U66, pasándo por encima del U66 y quedando el sumergible por debajo de la proa del destructor , un marinero del Buckley lanzó una granada al interior del uboot a traves de la escotilla de la torreta causando un incendio y dejando al U66 fuera de control. El U66 empezó a hundirse. La tripulación abandonó el U66 y 36 de sus tripulantes fueron recogidos por el Buckley, el Comandante del U66 no se encontraba entre ellos.
Tras unas reparaciones el Buckley llegó a Boston por sus propios medios.

El U66 se hundió en la posición 17º17'N 32º29'W al Oeste de las Islas de Cabo Verde.
Hubo 24 muertos.


Nota:

Extraido del libro "Marea roja, marea negra" de Juan Carlos Salgado (página 99-100):

El 25 de septiembre, el U66 del KL Friedrich Markworth entra en Ferrol a repostar, la última operación de este tipo realizada en puertos españoles y zarpaba a las tres de la madrugada. El submarino tomó 15 toneladas de gasóleo y alimentos (manzanas y fruta enlatada) en una hora y media. El Agregado Naval alemán anotó de forma muv en su diario los detalles de esta operación:

"22.9.1942. 22.50 horas. Comunicación telegráfica entre Kr.Kpt. Menzell y Kptlt. Rjss (M.Att.). Ross comunica que el "U66", Kptlt. Marquardt (sic), en viaje de regreso y por razones que no están claras sufre una gran pérdida de gasóleo y por ello tiene intención de entrar en Ferrol a avituallarse de combustible, previsiblemente el 23.9 por la tarde. Menzell respondió que la operación secreta de abastecimiento debería realizarse preferentemente de noche y que además deseaba ponerse en contacto con la Marina española. Se quedaría en que se procuraría que la entrada del submarino se establecería para la caída de la noche y que seguiría la comunicación de la fecha y hora de entrada.
23.15 horas. Reunión de Menzell con el jefe de relaciones con agregados navales de la rina española, Núñez. Por razones políticas, la Marina española prefiere que en las operaciones secretas nocturnas de abastecimiento con el "Max Albrecht" las entradas se realicen, a ser posible, en inmersión o semisumergidos. La intención del Ministro es de no informar al jefe de la base de Ferrol. En el caso de que este plan no fuese realizable por falta de combustible, debe enviarse comunicación lo antes posible con el fin de preparar una operación de abastecimiento de forma oficial. Se ha informado a Berlín.
22.9.1942. 06.30 horas. Comunicación telefónica con Ferrol, con von Eschlege y se le pide que se mantenga al corriente por teléfono. Totalmente sorprendido de que no se avisase a las autoridades locales de Marina en Ferrol y que no se les hiciese saber lo que estaba pasando. 17.00 horas. Telegrama de Berlín, el "U66" tiene orden de entrar el 25.9 en Ferrol en la oscuridad y sin ser visto. Imposible entrar sumergido. Previsión de la duración del avituallamiento, tres horas, después ha de zarpar lo antes posible. Ferrol avisado.
25.9.1942. Asunto "U 66": Marina española señala una vez más de forma explícita respecto a la operación de abastecimiento prevista esta noche en Ferrol que no es necesario advertir a las autoridades locales de Marina en Ferrol y que todo trascurrirá sin problemas.
Información de Ferrol señala que la operación de abastecimiento del "U 66" se desarrolló sin incidentes. El buque salió a las 03 horas. Se desembarcó un enfermo. Se ha informado a Berlín".

Sin embargo, no fue exactamente así: el submarino podía sumergirse y de hecho permaneció en el fondo de una ría cercana desde la diez de la mañana hasta las once de la noche. Después emergió y realizó la operación de abastecimiento. Durante ese tiempo, aproximadamente las tres cuartas partes de la tripulación subieron al Max Albrecht. El tripulante enfermo era el Masch Obergefr Helmut Ehrlichmann y, según el diario de operaciones del submarino, estaba muy grave y fue trasbordado al petrolero. Además dice que tuvo que ser operado, lo que significa con certeza casi absoluta que tuvo que ser internado en el Hospital Naval. Después sería repatriado a Lorient, a donde llegaba el propio submarino el 29 de septiembre.

Nota de U-Historia:Tenemos la duda si el tripualnte fallecido el día 13 de Septiembre es en realidad el herido desembarcado en El Ferrol.